Oś przednia
Wycofanie
Uwaga! Jeśli pojazd jest wyposażony w elektronicznie sterowane zawieszenie pneumatyczne, wyłącz przełącznik regulacji wysokości zawieszenia.
1. Zdejmij kołpak koła lub kołpak piasty. Wybić uszczelnienie nakrętki za pomocą punktaka lub dłuta (Ryż. 2.1).
Ryż. 2.1. Jeśli nakrętka półosi jest zablokowana przez wybicie, wybij uszczelnienie uderzeniem (koło zdjęte dla jasności)
2. Poluzuj nakrętkę piasty za pomocą klucza nasadowego i dużej przedłużki (Ryż. 2.2).
Ryż. 2.2. Poluzuj nakrętkę półosi/piasty za pomocą dźwigni o odpowiedniej długości
3. Poluzuj nakrętki kół, podnieś pojazd i umieść pod nim bezpieczne podpory. Zdejmij koło. Spuść olej ze skrzyni biegów (patrz rozdział 1).
4. Odkręcić nakrętki i wykręcić śrubę mocowania przegubu kulowego do dźwigni poprzecznej, a następnie wykręcić dźwignię poprzeczną w dół i oddzielić dźwignię poprzeczną dolną od przegubu kulowego (patrz rozdział 10). Teraz poluzuj nakrętkę osi/piasty.
5. Odwróć wahacz od pojazdu, aż koniec półosi zostanie uwolniony z piasty.
Notatka. Jeśli sworznie osi tkwią w otworze piasty, stuknij koniec osi plastikowym młotkiem. Zawieś zewnętrzny koniec półosi na kawałku drutu, aby uniknąć niepotrzebnego odkształcenia wewnętrznego przegubu homokinetycznego.
6. Jeśli pracujesz z prawą półosią w modelu z silnikiem czterocylindrowym, wykręć śruby mocujące wspornika pośredniego. Jeśli pracujesz na modelu V6, użyj specjalnych szczypiec, aby zdjąć pierścień zabezpieczający z łożyska pośredniego wałka pośredniego.
7. Delikatnie podważ i wyjmij wewnętrzny koniec półosi (lub, w zależności od modelu, wałek pośredni) ze skrzyni biegów w bloku z osią napędową. Aby to zrobić, umieść duży śrubokręt lub łom między skrzynią biegów lub wspornikiem pośrednim a przegubem homokinetycznym (Ryż. 2.7). Podeprzyj przeguby homokinetyczne i ostrożnie wyjmij półoś z pojazdu.
Ryż. 2.7. Aby zdjąć wewnętrzny koniec półosi ze skrzyni biegów, podważ obudowę przegubu CV dużym śrubokrętem lub łomem
Instalacja
8. Zdejmij pierścień ustalający z wewnętrznego końca i załóż nowy (Rysunek 2.8, a, b). Nasmaruj osłonę mechanizmu różnicowego lub wałka pośredniego smarem uniwersalnym i podnieś półoś na wymaganą wysokość, podpierając przeguby homokinetyczne.
Ryż. 2.8, za. Za pomocą małego śrubokręta lub szydła zdejmij pierścień zabezpieczający z wewnętrznego końca wału
Ryas. 2.8b. Aby zainstalować nowy pierścień ustalający, włóż jeden koniec pierścienia do rowka i stopniowo wsuwaj cały pierścień do rowka
9. Włóż wielowypustowy koniec wewnętrznego przegubu homokinetycznego lub wałka pośredniego do bocznego koła zębatego mechanizmu różnicowego i upewnij się, że pierścień zabezpieczający zablokował się w odpowiednim rowku. Jeśli montujesz półoś/wał pośredni, zamontuj śruby mocujące łożyska pośredniego lub zamontuj pierścień osadczy, jeśli ma to zastosowanie.
10. Nałóż cienką warstwę smaru uniwersalnego na wielowypusty zewnętrznego przegubu homokinetycznego, przesuń zespół zwrotnicy na bok z kolumną zawieszenia i włóż półoś do piasty.
11. Podłącz przegub kulowy do dolnego ramienia poprzecznego i dokręć nakrętki (patrz momenty dokręcania w rozdziale 10).
12. Przykręć nową nakrętkę półosi/piasty. Mocno dokręć nakrętkę piasty, ale nie próbuj dokręcać jej zalecanym momentem obrotowym, dopóki pojazd nie zostanie całkowicie opuszczony.
13. Chwyć wewnętrzną obudowę przegubu homokinetycznego (nie dla osi) i pociągnij na zewnątrz, aby upewnić się, że półoś jest bezpiecznie zablokowana w skrzyni biegów. Jeśli wewnętrzne śruby łączące przegub homokinetyczny z kołnierzem zostały poluzowane, dokręć je momentem podanym w Specyfikacjach na początku tego rozdziału.
14. Załóż koło, dokręć nakrętki koła i opuść pojazd.
15. Dokręć nakrętki koła momentem obrotowym podanym w Specyfikacjach na początku tego rozdziału. Dokręć nakrętkę piasty momentem podanym w Specyfikacjach na początku tego rozdziału. Za pomocą punktaka i młotka zablokuj nakrętkę, wbijając ją w rowek na wale osi.
16. Napełnij skrzynię biegów zalecanym płynem przekładniowym w zalecanej ilości (patrz rozdział 1).
Tylna oś (modele z napędem na 4 koła)
Wycofanie
Uwaga! Jeśli pojazd jest wyposażony w elektronicznie sterowane zawieszenie pneumatyczne, wyłącz przełącznik regulacji wysokości zawieszenia.
17. Zdejmij kołpak koła lub kołpak piasty. Wybić uszczelnienie nakrętki za pomocą punktaka lub dłuta (Ryż. 2.1).
18. Poluzuj nakrętkę piasty za pomocą klucza nasadowego i dużej przedłużki (Ryż. 2.2).
19. Poluzuj nakrętki kół, podnieś samochód i umieść pod nim solidne podpory. Zdejmij koło.
20. Zdejmij zaciski przewodów czujnika ABS i wspornik linki hamulca postojowego z wahacza wleczonego.
21. Wykręcić śruby mocowania dźwigni przekroju do podpory nawy (patrz rozdział 10).
22. Odkręcić nakrętkę półosi, a następnie wysunąć półwał ze wspornika nawy tylnej. Uważaj, aby nie uszkodzić wargi uszczelniającej wewnętrznej uszczelki wspornika tylnej piasty. Jeśli wypusty na zewnętrznym wale przegubu homokinetycznego zapadną się w wielowypustowy otwór w piaście, zwolnij wałek przegubu homokinetycznego młotkiem i punktakiem.
Ostrzeżenie. Nie pozwól, aby półoś zwisała na wewnętrznym przegubie homokinetycznym.
23. Delikatnie podważ i zdejmij wewnętrzny koniec półosi z mechanizmu różnicowego. Aby to zrobić, umieść duży śrubokręt lub łom między mechanizmem różnicowym a obudową przegubu CV. Podeprzyj przeguby homokinetyczne i ostrożnie wyjmij półoś z pojazdu.
Instalacja
24. Zdejmij pierścień ustalający z wewnętrznego końca i załóż nowy (Ryż. 2.8, a, b). Nasmaruj osłonę mechanizmu różnicowego lub wałka pośredniego smarem uniwersalnym i podnieś półoś na wymaganą wysokość, podpierając przeguby homokinetyczne.
25. Włóż wielowypustowy koniec wewnętrznego przegubu homokinetycznego lub wałka pośredniego do mechanizmu różnicowego i upewnij się, że pierścień zabezpieczający zablokował się w swoim rowku.
26. Nałóż cienką warstwę smaru uniwersalnego na wielowypusty zewnętrznego przegubu homokinetycznego, odsuń wspornik piasty tylnej i włóż półoś do piasty.
27. Podłącz ramiona poprzeczne do wspornika tylnej piasty (cm. «Momenty dokręcania połączeń gwintowanych» w rozdziale 10).
28. Wkręć nową nakrętkę półosi/piasty. Mocno dokręć nakrętkę piasty, ale nie próbuj dokręcać jej zalecanym momentem obrotowym, dopóki pojazd nie zostanie całkowicie opuszczony.
29. Chwyć wewnętrzną obudowę przegubu homokinetycznego (nie dla osi) i pociągnij na zewnątrz, aby upewnić się, że półoś jest bezpiecznie zablokowana w tylnej osi.
30. Załóż koło, prawdopodobnie nakrętki koła i opuść samochód.
31. Dokręć nakrętki kół z określonym momentem, jak podano w Specyfikacje na początku rozdziału 1. Dokręcić nakrętkę piasty określonym momentem obrotowym podanym w Specyfikacje na początku tego rozdziału. Za pomocą punktaka i młotka zablokuj nakrętkę, wbijając ją w rowek na wale osi.
32. Napełnij tylną oś zalecanym olejem przekładniowym w zalecanej ilości (patrz rozdział 1).