Badanie
Szczegóły instalacji elementów przekładni kierowniczej
1. Poprzez drążki kierownicze siła jest przenoszona na kierowane przednie koła samochodu (patrz ilustracja powyżej). Jednocześnie przestrzegana jest wymagana geometria wzajemnego ustawienia kół z uwzględnieniem różnicy promienia skrętu wewnętrznego i zewnętrznego. Napęd kierownicy składa się z mechanizmu kierowniczego i dwóch regulowanych bocznych drążków kierowniczych. Ruch translacyjny jest przenoszony za pomocą dwóch regulowanych drążków bocznych na zwrotnice zespołów piast przednich kół. Pręty boczne są wyposażone w kuliste końcówki na obu końcach i regulowane złącze rurowe w środku. Sprzęg mocowany jest za pomocą dwóch zacisków.
2. Ustaw przednie koła samochodu na wprost i zablokuj kolumnę kierownicy kluczykiem zapłonu.
3. Podnieś jedną stronę pojazdu tak, aby odpowiednie przednie koło znajdowało się 2-3 cm nad ziemią.
4. Zamocuj czujnik zegarowy tak, aby jego trzpień opierał się o przednią krawędź koła, a następnie chwyć koło rękami w pozycji na godzinie 3 i 9 i pociągnij je mocno w przód iw tył. Odczytaj odczyt wskaźnika, nie powinien on przekraczać 2,7 mm. W przypadku nadmiernego luzu należy dokładnie sprawdzić stan wszystkich elementów dokujących i obrotowych napędu przekładni kierowniczej. W razie potrzeby dokręć odpowiednie elementy złączne i wymień uszkodzone elementy.
5. Sprawdzić stan osłon ochronnych przegubów kulistych, oszacować swobodę obrotu końcówek cięgien kierownicy, dokonać oględzin elementów układu kierowniczego pod kątem wykrycia odkształceń i oznak uszkodzeń mechanicznych.
Demontaż i instalacja
1. Zaciągnij hamulec postojowy. Poluzuj nakrętki na odpowiednim przednim kole. Podnieś przód samochodu i umieść go na podstawkach. Zdejmij koło.
2. Wyjąć zawleczkę i poluzować, ale nie wykręcać całkowicie nakrętki koronowej trzpienia kulowego, który należy wymienić.
3a. Jeśli konieczna jest wymiana końcówki, zaznacz jej położenie (patrz ilustracja).
3b. Za pomocą ściągacza dwuramiennego zwolnij końcówkę z zespołu zwrotnicy. Całkowicie odkręć nakrętkę koronową i oddziel końcówkę od zwrotnicy (patrz ilustracja).
4. Jeśli konieczna jest wymiana całego ogniwa, oddziel końcówkę od zespołu wałka pośredniego (patrz ust. 2 i 3).
5. Przed wymianą zmierzyć odległość od nacięcia tulei regulacyjnej do punktu środkowego trzpienia kulowego rękojeści. Zanotować wynik pomiaru, następnie poluzować zaciski sprzęgające i odkręcić końcówkę.
6. Nasmaruj gwinty nowego uchwytu smarem do podwozia. Wkręć końcówkę w tuleję na tę samą głębokość (patrz ust. 5).
Notatka. Liczba widocznych nitek jednej końcówki nie powinna różnić się od liczby widocznych nici drugiej o więcej niż trzy. Nie dokręcaj jeszcze zacisków mocujących.
7. Nakręcić nakrętkę koronową sworznia kulistego, dokręcić ją z wymaganą siłą i zabezpieczyć zawleczką, w razie potrzeby dokręcając nieco nakrętkę, aby wyrównać otwory do montażu zawleczki.
Notatka. Jeśli trzpień kulisty zaczyna się obracać po dokręceniu nakrętki, użyj dużych szczypiec, aby wcisnąć je w stożkowe gniazdo.
8. Dokręcić nakrętki kołnierzy montażowych. Śruba powinna być rozłożona prawie poziomo, a rowek tulei regulacyjnej powinien być przesunięty względem zamków obejmy.
9. Załóż koła, opuść pojazd na podłoże i dokręć nakrętki kół wymaganym momentem obrotowym (patrz rozdział Ustawienia pojazdu i rutynowa konserwacja). Dojedź pojazdem do warsztatu, aby sprawdzić i wyregulować zbieżność przednich kół.