Przednie zawieszenie
Przednie zawieszenie ma niezależną konstrukcję. Zwrotnice połączone są górnymi i dolnymi wahaczami (dźwignie sterujące) przez łożyska kulkowe. Przeciwległe końce dźwigni są przykręcone do ramy. Standardowe wyposażenie obejmuje stabilizator, który zmniejsza kołysanie i kołysanie samochodu podczas pokonywania zakrętów.
Zamiast sprężyn śrubowych zastosowano drążki skrętne, które są przymocowane do górnych wahaczy.
Przednie zawieszenie oparte jest na amortyzatorach teleskopowych. Dolne mocowania amortyzatorów są przykręcone do dolnych wahaczy. Górne końce amortyzatorów są zamocowane we wspornikach ramy nośnej.
Tylne zawieszenie
Elementy tylnego zawieszenia
1 - Dolny wahacz; 2 - Wahacz górny; 3 - Sprężyna śrubowa; 4 - Zaciski do mocowania stabilizatora; 5 - Drążek stabilizatora; 6 - Tylna oś; 7 - Tuleja wahacza górnego; 8 - amortyzator; 9 - Stojak pręta stabilizatora stabilności przekroju; 10 - Dolny wspornik amortyzatora
Tylne zawieszenie jest zorganizowane przez parę sprężyn śrubowych, dwa teleskopowe amortyzatory, cztery dźwignie (dwa dolne i dwa górne) oraz drążek reakcyjny łączący lewy koniec mostu z belką ramy nośnej. Stabilizator jest przykręcony do zespołu tylnej osi i mocowany do ramy pojazdu za pomocą dwóch listew zębatych (patrz ilustracja powyżej).
Przekładnia kierownicza
Rozważane modele są wyposażone w zębatkowe hydrauliczne wspomaganie kierownicy połączone ze zwrotnicami za pomocą dwóch drążków kierowniczych. Skrzynia korbowa mechanizmu jest przymocowana do belki poprzecznej.
Często podczas konserwacji elementów zawieszenia i układu kierowniczego mamy do czynienia z trudno obracającymi się elementami mocującymi. «klejący» elementy złączne ze względu na to, że są stale narażone na wpływy zewnętrzne, mają kontakt z wodą, brudem, sadzą i innymi substancjami, które przyczyniają się do rozwoju korozji. W celu ułatwienia procedury udzielania ww «zablokowany» elementów złącznych, należy je wcześniej zaimpregnować dużą ilością oleju penetrującego. Szorowanie odsłoniętych gwintowanych części elementów złącznych sztywną szczotką drucianą również pomaga poluzować zardzewiałe nakrętki. Czasami, w szczególnie ciężkich przypadkach, za odpuszczenie «zablokowany» śruby / nakrętki, możesz użyć wybijaka. Stempel opiera się o krawędź szczeliny łba nakrętki / śruby, a następnie uderza młotkiem w jego przeciwny koniec. Upewnij się, że dryf nie pęka, staraj się nie uszkodzić nici niedokładnymi uderzeniami. Ogrzewanie łącznika nierozłącznego i otaczającej go powierzchni elementu za pomocą lampy lutowniczej lub palnika gazowego jest również dość skuteczną metodą, chociaż autorzy niniejszego Poradnika nie zalecają stosowania tej technologii, chyba że jest to absolutnie konieczne ze względu na potencjalne niebezpieczeństwo związane z możliwość pożaru i ryzyko poparzenia. Aby zwiększyć moment obrotowy podczas zwalniania elementów złącznych, stosuje się na nich różnego rodzaju przedłużki, bramki i dysze do rur. Należy jednak pamiętać, że nie należy używać tego rodzaju urządzeń wzmacniających w komplecie z wyposażeniem «zapadkowy» napęd - ryzyko awarii mechanizmu zapadkowego jest zbyt duże. Czasami «zakorzeniony» łącznik zaczyna się poddawać po wstępnym lekkim dokręceniu zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Wszystkie elementy złączne, których zwolnienie wymagało zastosowania nadzwyczajnych środków podczas montażu, należy wymienić!
Notatka. Po podaniu łącznika dokładnie sprawdź jego stan iw razie potrzeby wymień na elementy tego samego rozmiaru. Podczas montażu dokręć elementy mocujące zawieszenia i układu kierowniczego ściśle z wymaganą siłą.
Uwaga! Nigdy nie próbuj prostować zdeformowanych elementów zawieszenia i układu kierowniczego – wymień uszkodzone części na nowe!
Ponieważ czynności konserwacyjne elementów zawieszenia są przeprowadzane pod pojazdem, należy wcześniej zadbać o podniesienie pojazdu i zamocowanie go w podniesionej pozycji (przygotuj niezawodny podnośnik i rekwizyty).
Uwaga! Pod żadnym pozorem nie należy wykonywać żadnych prac pod pojazdem, który został zabezpieczony podnośnikiem tylko w pozycji podniesionej!