Uwaga! Opisane poniżej procedury zapewniają ogólną diagnostykę stanu głównych obwodów elektrycznych, ale nie należy ich używać do testowania łatwo podatnych na uszkodzenia układów elektrycznych (jak ABS), zwłaszcza te, które zawierają elektroniczne moduły sterujące (RSM).
Informacje ogólne
Typowy obwód elektryczny składa się z odbiornika elektrycznego (element roboczy), komplet wyłączników, przekaźników, siłowników, bezpieczników, bezpieczników/wyłączników związanych z pracą tego elementu, a także okablowanie przyłączeniowe, jego styki i złącza. W celu ułatwienia wykonywania procedur diagnostycznych w pkt Schematy elektryczne - informacje ogólne niniejszego rozdziału znajdują się schematy połączeń elektrycznych różnych układów elektrycznych samochodu.
Zanim zaczniesz szukać przyczyn awarii uszkodzonego odbiornika energii elektrycznej, dokładnie przestudiuj odpowiedni obwód elektryczny, spróbuj jak najdokładniej wyobrazić sobie zasadę działania elementów tworzących podejrzany obwód. Listę możliwych przyczyn awarii można zminimalizować, wykluczając z listy prawidłowo działające elementy, które mają znaczenie dla działania badanego obwodu. Jeśli kilka elementów ulegnie awarii w tym samym czasie, najbardziej prawdopodobną przyczyną awarii jest awaria bezpiecznika/bezpiecznika wspólnego dla odpowiednich obwodów lub zwarcie doziemne.
Najczęściej awarie urządzeń elektrycznych tłumaczy się najprostszymi przyczynami, takimi jak uszkodzenie korozyjne lub poluzowanie połączeń zacisków, awaria bezpiecznika lub topiku, awaria przekaźnika itp. Przed rozpoczęciem poszukiwań wewnętrznych usterek samego uszkodzonego elementu należy dokładnie sprawdzić stan wszystkich bezpieczników, złączy i przewodów połączeniowych związanych z jego działaniem.
Aby określić listę jednostek i połączeń zacisków, które należy sprawdzić, zapoznaj się z odpowiednimi schematami elektrycznymi.
Sprzęt diagnostyczny potrzebny do rozwiązywania problemów z urządzeniami elektrycznymi powinien obejmować uniwersalny miernik obwodu / woltomierz (do niektórych testów sprawdzi się również lampa 12 V z kompletem przewodów połączeniowych), lampa sondy z indywidualnym zasilaniem (czasami nazywany także miernikiem przewodnictwa), omomierz, zasilacz z wiązką przewodów przyłączeniowych, a także wiązkę przewodów połączeniowych wyposażonych w różnego rodzaju końcówki przyłączeniowe oraz najlepiej wbudowany wyłącznik lub bezpiecznik (do manewrowania podejrzanymi odcinkami obwodu lub elementów elektrycznych). Przed skorzystaniem ze sprzętu diagnostycznego należy dokładnie przestudiować schemat połączeń elementów odpowiedniego obwodu (Patrz sekcja Schematy elektryczne - informacje ogólne).
Aby znaleźć przyczynę sporadycznej awarii (naruszenia tego rodzaju są zwykle związane z utlenieniem zacisków styków lub poluzowaniem mocowania zacisków połączeń instalacji elektrycznej) proste sprawdzenie obwodu można wykonać, skręcając różne odcinki okablowania odpowiedniego obwodu, w wyniku czego zlokalizowana jest wadliwa sekcja obwodu. Kontrolę tę można przeprowadzić w połączeniu z dowolnymi kontrolami wymienionymi poniżej w odpowiednich podsekcjach.
Oprócz problemów związanych z naruszeniem jakości połączeń elektrycznych, przerwy w obwodzie i zwarcia w obwodzie należy przypisać najbardziej prawdopodobnym i często występującym awariom obwodów elektrycznych.
Przerwa w obwodzie jest zwykle spowodowana mechanicznym uszkodzeniem przewodów przewodzących lub rozłączeniem zacisków styków, co prowadzi do rozwarcia obwodu elektrycznego i ustania w nim krążenia prądu elektrycznego. Otwarty obwód spowoduje zatrzymanie działania elementu roboczego, ale odpowiednie bezpieczniki/wkładki bezpiecznikowe nie ulegną uszkodzeniu.
Zwarcie to zwarcie jego okablowania elektrycznego, które nie jest przewidziane w projekcie obwodu. W tym przypadku prąd zaczyna krążyć po najkrótszej ścieżce, zwykle idąc do masy. Zwarcia najczęściej okazują się być związane z naruszeniem integralności izolacji przewodów elektrycznych i bez wątpienia prowadzą do awarii odpowiednich bezpieczników / bezpieczników.
Sprawdzenie obecności napięcia w obwodzie
Sprawdzenie obecności napięcia jest jedną ze standardowych kontroli w przypadku awarii dowolnego odbiornika energii elektrycznej. Podłącz jeden z przewodów miernika obwodu lub woltomierza do ujemnego zacisku akumulatora lub dowolnego z dodatnio uziemionych punktów na podwoziu/silniku pojazdu. Podłącz drugi przewód przyrządu do zacisku badanego obwodu, najlepiej najbliżej akumulatora lub bezpiecznika. Doprowadzić zasilanie do obwodu. Należy pamiętać, że niektóre obwody są zasilane tylko w określonych pozycjach wyłącznika zapłonu. Jeśli występuje napięcie (lampka miernika włącza się lub odpowiedni odczyt jest ustalany na wskaźniku woltomierza), to odcinek obwodu między sprawdzanym połączeniem zacisków a akumulatorem działa.
Kontynuuj test w ten sam sposób, naprzemiennie przechodząc od jednego połączenia zacisków obwodu do drugiego, poruszając się w kierunku od akumulatora / bezpiecznika. Uszkodzony odcinek obwodu będzie zlokalizowany pomiędzy punktem, w którym urządzenie nie rejestruje obecności napięcia, a wcześniej sprawdzonym i działającym połączeniem zacisków. Najczęściej przyczyną awarii jest przerwana instalacja elektryczna lub utlenienie/poluzowanie połączenia zacisków.
Wyszukaj przyczyny zwarcia
Najpierw odłącz konsumenta (I) moc elektryczna badanego obwodu (lampy, silniki elektryczne, elementy grzejne itp.). Wyjmij bezpiecznik chroniący badany obwód i podłącz próbnik lub woltomierz do jego zacisków instalacyjnych. Doprowadzić zasilanie do obwodu. Pamiętaj, że niektóre obwody są zasilane tylko w określonych pozycjach wyłącznika zapłonu. Jeśli na zaciskach bezpiecznika występuje napięcie, oznacza to, że w obwodzie wystąpiło zwarcie (ciągnąć za przewody, ponieważ zwarcie może być spowodowane pocieraniem izolacji i być niestabilne). Jeśli nie ma napięcia, ale bezpiecznik po wymianie nadal się przepala po doprowadzeniu zasilania do obwodu, oznacza to wewnętrzną wadę odbiornika (do niej) elektryczność, przełącznik lub izolacja przewodów elektrycznych.
Szukaj zwarć doziemnych
Ujemny zacisk akumulatora jest uziemiony w «masa», czyli metalu jednostki napędowej, elementów podwozia i karoserii. Obwody elektryczne większości urządzeń elektrycznych są zbudowane w taki sposób, że okablowanie elektryczne służy tylko do zasilania odbiornika z dodatniego bieguna akumulatora, podczas gdy prąd jest zwracany do akumulatora przez masę metalową. Powyższe oznacza, że elementy złączne odbiorników energii elektrycznej stanowią zwrotną część obwodu elektrycznego. W związku z opisaną sytuacją obluzowanie lub korozja elementów nośnych elementu roboczego obwodu pociąga za sobą nieprawidłowe działanie obwodu (od całkowitej awarii ostatniej awarii do częściowej awarii różnych sekcji obwodu). W szczególności w wyniku poluzowania elementów złącznych jasność opraw oświetleniowych może się zmniejszyć (zwłaszcza jeśli istnieje wspólna masa z innym obwodem), lub prędkość obrotową silnika elektrycznego (np. napęd wycieraczek lub wentylator chłodzący). W takim przypadku awaria jednego obwodu może spowodować zakłócenie w funkcjonowaniu innego, zewnętrznie nie związanego w żaden sposób z uszkodzonym. Należy pamiętać, że w wielu pojazdach niektóre węzły są połączone ze sobą specjalnymi szynami uziemiającymi. Takie opony są stosowane w przypadkach, gdy nie ma bezpośredniego kontaktu między metalowymi częściami bloków ze względu na wyposażenie podpór w elastyczne tuleje gumowe (jak na przykład we wspornikach jednostki napędowej do podwozia samochodu).
Aby sprawdzić, czy uziemienie podzespołów jest prawidłowe, odłącz akumulator i podłącz jeden z przewodów omomierza do dobrze znanego punktu masy w pojeździe. Podłącz drugi przewód pomiarowy do punktu uziemienia testowanego elementu. Urządzenie powinno ustalić zerową rezystancję, w przeciwnym razie należy sprawdzić połączenie (patrz poniżej).
Jeśli podejrzewasz naruszenie jakości połączenia zacisków, zdemontuj zespół styku uziemiającego i oczyść współpracujące powierzchnie zacisków do gołego metalu. Postaraj się całkowicie usunąć wszelkie ślady korozji i brudu, a następnie zeskrobać farbę nożem, uzyskując jednoznaczny kontakt metal-metal. Podczas montażu zespołu należy zwrócić uwagę na siłę dokręcenia łącznika. Pomiędzy zaciskami przewodów a stykami uziemiającymi, aby zapewnić jakość połączenia elektrycznego, należy umieścić podkładki radełkowane. Pokryj styki zacisków bezkwasową wazeliną lub smarem silikonowym, aby zapobiec przyszłej korozji. Dobrym narzędziem są również uszczelniacze zapłonowe w sprayu i smar hydrofobowy.
Znajdowanie otwartych obwodów
Niestabilne awarie odbiorców energii elektrycznej najczęściej okazują się być związane z naruszeniem jakości połączeń zacisków na skutek utlenienia lub poluzowania elementów złącznych. Często wystarczy pociągnąć za odpowiednią wiązkę przewodów/złącze elektryczne, aby komponent zaczął działać. Najłatwiejszym sposobem znalezienia przerwy w obwodzie jest sprawdzenie przewodności obszarów roboczych. Wyłączyć zasilanie obwodu i korzystać z miernika wyposażonego w niezależne zasilanie. Podłącz przewody miernika do obu wyjść badanego obwodu (zacisku zasilania i dobrze uziemionym punkcie). Jeśli urządzenie wykryje obecność przewodnictwa (zerowa rezystancja/działanie lampy sondy), zatem badany odcinek obwodu działa. W przeciwnym razie nastąpi przerwa. W podobny sposób można sprawdzić poprawność działania przełączników.
Złącza elektryczne - informacje ogólne
Większość złączy pokładowych obwodów elektrycznych jest wykonana z tworzywa sztucznego i jest wielostykowa. Niezawodność połączenia przegubowego połówek takich łączników jest zapewniona poprzez zatrzaśnięcie zaczepów blokujących zatrzasków montowanych we wtykach. Duże złącza, takie jak te znajdujące się pod deską rozdzielczą samochodu, są najczęściej łączone za pomocą śrub przelotowych przewleczonych przez środek wtyczek.
Do rozłączania złączy wyposażonych w plastikowe zatrzaski zwykle używany jest mały śrubokręt, który należy ostrożnie wycisnąć z zaczepów blokujących (najpierw dokładnie przestudiuj projekt zadokowanego złącza - często wcale nie jest łatwo określić, jak naprawić jego połówki na oko; niektóre złącza są wyposażone w wiele węzłów blokujących). Ciągnąć tylko za wtyczkę, w żadnym wypadku za wiązkę przewodów, aby uniknąć przypadkowego uszkodzenia zacisków stykowych zamontowanych w złączu.
Złącza zawsze składają się z dwóch połówek, z których zaciski jednej pasują do zacisków drugiej. Studiując schematy złącza, spróbuj przede wszystkim ustalić, która z jego połówek jest pokazana na ilustracji podłączona do wiązki lub przymocowana do elementu. Pamiętaj, że zaciski jednej połowy złącza są zawsze lustrzane w stosunku do zacisków drugiej.
Często podczas diagnozowania awarii obwodów elektrycznych konieczne staje się sprawdzenie napięcia na zaciskach zadokowanego złącza. Do takich kontroli sondę miernika wkłada się do odpowiedniego zacisku z tyłu wtyczki. Uważaj, aby nie zgiąć ani nie zdeformować styków. Jeśli gniazda zacisków są za małe, jako sondy użyj rozłożonego metalowego spinacza do papieru, do którego następnie możesz podłączyć przewód miernika za pomocą zacisku krokodylkowego.