Uwaga! Regulację luzów zaworowych przeprowadza się na zimnym silniku!
Silnik gazowy
Notatka. Aby wykonać tę procedurę, będziesz potrzebować specjalnych narzędzi, które można kupić w centrach serwisowych Toyoty, sklepach z oryginalnymi akcesoriami samochodowymi i na rynkach hurtowych.
Jeśli luzy w siłowniku zaworu są duże, zawory nie otworzą się wystarczająco. Napęd będzie głośny, a silnik nie będzie dobrze ciągnął, ponieważ cylindry nie zostaną całkowicie wypełnione mieszanką roboczą. Zawory wydechowe nie otworzą się wystarczająco, aby przewietrzyć cylindry, pozostałe ciśnienie gazu zapobiegnie przedostaniu się nowej mieszanki do cylindra. Jeśli szczeliny są zbyt małe, zawory wlotowe i wylotowe nie będą szczelnie osadzone po zamknięciu. Wpłynie to negatywnie na odprowadzanie ciepła z podgrzewanych zaworów do głowicy. Z tego powodu silnik również straci przyczepność (uciekną gazy), zawory przegrzewają się i przepalają.
Luzy w siłowniku zaworu są regulowane poprzez dobór podkładek o określonej grubości, które są instalowane w popychaczach zaworów. Podczas produkcji siłownik zaworu ma pewne odchylenia w granicach tolerancji, dlatego podczas regulacji szczelin wymagane jest zainstalowanie podkładek, które różnią się nieco grubością. Toyota produkuje podkładki naprawcze o różnych grubościach ze skokiem 0,02 mm. Aby zapewnić prawidłową regulację luzu zaworowego, niezbędne podkładki są dostępne u dealera Toyoty.
Ta procedura wymaga specjalistycznych narzędzi Toyoty. Aby wcisnąć popychacz, aby uzyskać wystarczający prześwit do wymiany podkładki (powoduje to ściśnięcie sprężyny zaworu) używane jest narzędzie podobne do dużych flar. Aby zamocować popychacz w tej pozycji, stosuje się dźwignię, która jest zainstalowana w odległości między popychaczem a wałkiem rozrządu. Do usunięcia podkładki służy narzędzie magnetyczne, a do dokładnego zmierzenia jej grubości służy mikrometr. Nie zaleca się regulacji szczeliny, jeśli nie ma takich narzędzi.
Regulacja zaworu musi być oczywiście wykonana jak najdokładniej, jednak jeśli nie ma innej możliwości, lepiej zostawić luz siłownika nieco większy niż «ściągnięty», ponieważ w tym drugim przypadku zawory mogą się przepalić. Lepiej mieć trochę głośny silnik niż zepsuty.
Badanie
1. Odłącz ujemny przewód od akumulatora.
Uwaga! Jeśli system stereo zainstalowany w samochodzie jest wyposażony w kod bezpieczeństwa, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że masz odpowiednią kombinację do aktywacji systemu audio!
2. Opróżnij układ chłodzenia.
3. Odłącz cewki od świec zapłonowych i wymontuj inne elementy, które przeszkadzają w zdjęciu pokrywy głowicy cylindrów.
4. Przedmuchaj nisze świec i wyjmij świece zapłonowe (Patrz sekcja Sprawdzenie stanu i wymiana świec zapłonowych (silniki benzynowe)).
Uwaga! Pamiętaj o okularach ochronnych podczas używania sprężonego powietrza!
5. Zdejmij pokrywę (I) głowy (OK) cylindry (patrz rozdział Silnik).
6. Ustaw tłok pierwszego cylindra w położeniu TDC końca suwu sprężania (patrz rozdział Silnik).
7. Za pomocą sond typu krawędziowego dokonać pomiaru luzów zaworów podanych na załączonym rysunku.
8. Obróć wałem korbowym o jeden pełny obrót w normalnym kierunku i zmierz luzy pozostałych zaworów (patrz załączona ilustracja).
Modyfikacja
1. Po wykonaniu pomiarów porównaj je z wymaganiami Specyfikacje.
2. W silniku 2UZ-FE wyjmij wałek rozrządu (patrz odpowiednia część rozdziału Silnik).
3. Za pomocą mikrometru zmierzyć grubość usuniętej podkładki. Aby określić grubość nowej podkładki, wykonaj następujące obliczenia:
N=T (AV)
Gdzie:
T = Grubość starej podkładki
A = Zmierzony luz
V = wymagany luz zaworowy
N = Wymagana nowa grubość podkładki (cm. Specyfikacje).
4. Wybierz nową podkładkę regulacyjną o grubości, która pozwala zbliżyć luz zaworowy do wymaganej wartości. Podkładki są dostępne w 41 standardowych rozmiarach od 2000 do 2800 mm (Nr od 00 do 80) z krokiem 0,020 mm.
Notatka. W niektórych przypadkach stara podkładka zdjęta z popychacza jednego zaworu może nadawać się do zamontowania na popychaczu innego zaworu, który wymaga regulacji, nie spiesz się z zakupem podkładek zamiennych.
5. Zamontować wybraną podkładkę regulacyjną na popychaczu. Użyj szczelinomierza o odpowiedniej grubości, aby sprawdzić, czy dokonano prawidłowej regulacji.
6. Postępuj w podobny sposób, aby wyregulować zawory z luzem poza tolerancją.
7. Ponownie załóż świece zapłonowe, przykryj (I) głowy (OK) cylindrach, osłonach ochronnych, wsporniku linki przyspieszenia i innych elementach zdemontowanych w celu zapewnienia dostępu.
Silnik wysokoprężny
Badanie
1. Zdejmij kanały powietrza i pokrywę głowicy cylindrów.
2. Przesuń tłok pierwszego cylindra do TDC. Aby to zrobić, obracając wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara, wyrównaj znaki wyrównania (patrz załączona ilustracja). W takim przypadku krzywki zaworów napędowych pierwszego cylindra muszą być podkręcone, w przeciwnym razie obróć wał korbowy jeszcze o jeden obrót. Upewnij się, że wahacze cylindra nr 1 są luźne, a wahacze cylindra nr 6 są dokręcone.
3. Zmierzyć luz pomiędzy śrubą regulacyjną jarzma zaworów pokazanych na załączonym rysunku a dźwignią napędu zaworu.
4. Obróć wałem korbowym o jeden obrót i zmierz luzy na pozostałych zaworach.
5. Porównaj wyniki pomiarów z wymaganiami Specyfikacje i w razie potrzeby wyregulować luzy zaworowe.
Modyfikacja
1. Poluzuj przeciwnakrętkę na dźwigni siłownika zaworu (1) i odkręcić śrubę regulacyjną (2) tak, aby ten ostatni i trzpień zaworu były całkowicie rozdzielone (patrz załączona ilustracja).
Notatka. Jednocześnie przytrzymać dźwignię siłownika zaworu za pomocą klucza nastawnego.
2. Poluzuj śrubę regulacyjną przeciwnakrętki na ramieniu wahacza.
3. Włóż szczelinomierz płaski między śrubę regulacyjną na wahaczu a dźwignię zaworu. Do zaworów ssących użyj szczelinomierza 0,20 mm, a do zaworów wydechowych użyj szczelinomierza o grubości 0,50 mm.
4. Obróć śrubę regulacyjną w wahaczu, aż do wyczucia lekkiego oporu podczas przesuwania sondy, a następnie zamocuj śrubę regulacyjną nakrętką zabezpieczającą (patrz załączona ilustracja).
5. Przy założonym szczelinomierzu sprawdzić, czy opór jego ruchu nie zmienia się po poluzowaniu śruby regulacyjnej na dźwigni napędu zaworu. W przeciwnym razie wróć do punktu 2.
6. Dokręcić śrubę regulacyjną na dźwigni siłownika zaworu i zabezpieczyć ją przeciwnakrętką, gdy szczelinomierz stanie się bardziej oporowy.
Notatka. Jednocześnie przytrzymać dźwignię siłownika zaworu za pomocą klucza nastawnego.
7. Poluzuj przeciwnakrętkę na ramieniu wahacza.
8. Przesuwaj śrubę regulacyjną, aż szczelinomierz będzie poruszał się z bardzo małym oporem, a następnie zabezpiecz śrubę regulacyjną przeciwnakrętką.
9. Zamontować pokrywę głowicy cylindrów i wcześniej zdemontowane części.