Uwaga! Wymianę przewodów przewodów chłodniczych klimatyzacji należy powierzyć warsztatowi samochodowemu posiadającemu niezbędny sprzęt i kwalifikacje do bezpiecznego opróżniania układu. Nigdy nie odłączaj żadnych przewodów chłodniczych, dopóki system nie zostanie całkowicie rozładowany!
Informacje ogólne
Pod wpływem wysokich temperatur panujących w komorze silnika samochodu materiał ułożonych w niej przewodów gumowych i plastikowych z czasem zaczyna się rozkładać. Wszystkie węże pod maską należy regularnie sprawdzać pod kątem pęknięć, nieszczelności, oznak stwardnienia materiału i poluzowanych połączeń.
Szczegółowe informacje dotyczące sprawdzania stanu przewodów elastycznych układu chłodzenia silnika i ogrzewania wnętrza znajdują się w rozdziale Sprawdzanie stanu elementów układu chłodzenia.
Do mocowania niektórych (ale nie wszystko) na ich złączkach stosowane są opaski zaciskowe. Sprawdź szczelność opasek zaciskowych węży, poluzowanie ich prowadzi do powstania nieszczelności. Jeśli wąż jest montowany bez zacisku, upewnij się, że koniec węża pozostaje wystarczająco elastyczny, aby dobrze przylegał do powierzchni mocowania.
Węże próżniowe
Zazwyczaj wszystkie węże podciśnieniowe, zwłaszcza te stosowane w systemach kontroli emisji, są oznaczone kolorami lub kolorowe paski są wtopione w ich ścianki. Różne systemy mogą mieć różne wymagania dotyczące grubości ścianek używanych węży próżniowych. Węże muszą zapewniać różną odporność na załamanie, wpływ temperatury i inne czynniki. Upewnij się, że zamienniki przewodów odpowiadają parametrom usuniętym z auta.
1. Zwykle stan przewodu podciśnieniowego można wiarygodnie ocenić dopiero po wyjęciu go z samochodu. Jeśli musisz usunąć więcej niż jeden wąż, najpierw zadbaj o ich wyraźne oznaczenie, aby zapewnić prawidłowe połączenie podczas montażu.
2. Podczas sprawdzania węża podciśnieniowego nie zapomnij również o ocenie stanu jego plastikowych złączek. Sprawdź złączkę pod kątem pęknięć i upewnij się, że wąż jest na niej mocno osadzony. Nierównomierne odkształcenie węża podczas zakładania go na złączkę prowadzi do powstawania ujemnych strat ciśnienia.
3. Krótki kawałek wężyka podciśnieniowego o średnicy wewnętrznej ok. 7 mm to doskonały stetoskop, za pomocą którego łatwo można zidentyfikować źródła strat podciśnienia. Jeden koniec węża jest dociskany do sprawdzanej powierzchni, drugi koniec do ucha. Utracie próżni zawsze towarzyszy syczenie.
Uwaga! Podczas słuchania elementów uważaj, aby nie dotknąć ruchomych elementów wewnątrz komory silnika, takich jak paski napędowe, łopatki wentylatora itp.!
Przewody paliwowe
Ostrzeżenie! Podczas serwisowania elementów układu zasilania należy pamiętać, że benzyna jest cieczą wysoce łatwopalną. Nie palić w pobliżu miejsca pracy, nie zbliżać się do niego z otwartym ogniem! Niezwłocznie zebrać wszelkie ślady rozlanego paliwa, nasączone paliwem i smarami szmaty odłożyć w miejsce, gdzie całkowicie wykluczona jest możliwość przypadkowego zapłonu! Zawsze miej pod ręką gaśnicę klasy B! Staraj się nie dopuścić do kontaktu benzyny z odsłoniętą skórą; długotrwały kontakt tego rodzaju może prowadzić do rozwoju raka. Należy pamiętać, że ścieżka układu wtrysku paliwa jest stale pod nadmiernym ciśnieniem wewnętrznym, które należy bezwzględnie zwolnić przed przystąpieniem do pracy (patrz rozdział Układy zasilania i wyciągu).
1. Sprawdź wszystkie gumowe przewody paliwowe pod kątem oznak starzenia się materiału i innych uszkodzeń. Szczególną uwagę należy zwrócić na stan miejsc zagięć oraz miejsc bezpośrednio przed końcówkami zakładanymi na kształtki.
2. Jako przewodów zastępczych należy używać wyłącznie przewodów paliwowych wysokiej jakości. W ścieżce instalacji elektroenergetycznej w żadnym wypadku nie należy instalować niezbrojonych węży ssących, przezroczystych rurek plastikowych ani węży ogrodowych.
3. Często do mocowania przewodów paliwowych na złączkach stosuje się zaciski sprężynowe. Opaski te z czasem tracą swoją sztywność, co więcej, często nieoczekiwanie odpadają w momencie odłączenia węża. Rozsądnie byłoby wymienić tego rodzaju obejmy na bardziej niezawodne i bezpieczne obejmy ślimakowe lub śrubowe.
Metalowe linie
1. Odcinki rur metalowych są często używane jako przewody paliwowe. Dokładnie sprawdź wszystkie sztywne przewody paliwowe pod kątem wgnieceń, załamań lub innych deformacji. Upewnij się, że nie ma pęknięć ani oznak początku ich powstawania.
2. Jeśli jakakolwiek część metalowej linii ma zostać wymieniona, jako zamiennik należy użyć wyłącznie bezszwowej rury stalowej. Rury miedziane i aluminiowe nie nadają się jako zamienniki, ponieważ nie zapewniają wystarczającej odporności na drgania występujące w układzie podczas pracy silnika.
3. Dokładnie obejrzyj metalowe przewody hamulcowe w miejscach ich połączenia z GTZ i zaworem ogranicznika (jeśli podano). Zwróć uwagę na wady, takie jak pęknięcia, staraj się szukać śladów luźnych elementów złącznych. W przypadku stwierdzenia śladów nieszczelności należy niezwłocznie sprawdzić stan całego układu hamulcowego jako całości.