Ostrzeżenie! Należy pamiętać, że pył powstający podczas pracy mechanizmów hamulcowych może zawierać azbest, który jest niezwykle szkodliwy dla zdrowia człowieka. Nigdy nie wydmuchuj pyłu sprężonym powietrzem ani nie wdychaj go, podczas serwisowania mechanizmów noś maskę ochronną lub respirator. Nigdy nie używaj benzyny ani rozpuszczalników na bazie ropy naftowej do czyszczenia elementów układu hamulcowego, używaj tylko markowych środków czyszczących lub alkoholu metylowego! Podczas wymiany klocków staraj się używać wyłącznie elementów niezawierających azbestu.
Notatka. Bardziej szczegółowy materiał ilustracyjny w rozdziale Układ hamulcowy.
1. Stan elementów układu hamulcowego, poza regularnymi kontrolami określonymi w harmonogramie przeglądów okresowych, należy oceniać przy każdym demontażu kół lub wystąpieniu oznak nieprawidłowego działania układu. Klocki hamulców tarczowych są zwykle wyposażone w specjalne wskaźniki, które informują o nadmiernym zużyciu okładzin ciernych z charakterystycznym piskiem podczas hamowania. Następujące objawy mogą wskazywać na wadliwe działanie elementu hamulca:
- Podczas hamowania samochód traci stabilność kierunkową (ciągnąc w jedną stronę);
- Podczas hamowania mechanizmy hamulcowe wydają pisk lub skrzypienie;
- Nadmiernie zwiększony skok pedału hamulca;
- Podczas naciskania pedału hamulca wyczuwalne są pulsacje;
- Istnieją oznaki wycieku płynu hamulcowego (zwykle na wewnętrznej powierzchni felg i opon).
2. Poluzuj nakrętki kół.
3. Podnieś samochód i postaw go na stojakach.
4. Zdejmij koła.
Hamulce tarczowe przednie i tylne koła
1. Każdy zacisk hamulca jest wyposażony w dwie okładziny, wewnętrzną i zewnętrzną. Końce klocków są dobrze widoczne przez specjalne okienko w korpusie zacisku (patrz załączone ilustracje) po zdjęciu koła.
2. Oceny grubości szczątkowej okładziny ciernej klocka wewnętrznego dokonuje się wizualnie przez wziernik, o którym mowa powyżej. Jeśli klocki są zużyte poza dopuszczalny limit (cm. Specyfikacje), konieczna jest kompleksowa wymiana klocków hamulcowych.
Notatka. Pamiętaj, że okładziny cierne są przynitowane lub przyklejone do metalowego podkładu, którego grubości nie należy brać pod uwagę przy pomiarze.
3. W przypadku trudności z wizualną oceną pozostałej grubości okładzin lub konieczności dokładniejszej kontroli okładzin należy zdjąć zacisk (S) i zdejmij elektrody, aby uzyskać bardziej szczegółowe badanie (patrz rozdział Układ hamulcowy).
4. Po zdjęciu okładzin z suwmiarki należy je oczyścić specjalnym narzędziem i zmierzyć pozostałą grubość okładzin linijką lub suwmiarką z podziałką noniuszową.
5. Zmierz grubość tarcz hamulcowych za pomocą mikrometru. Porównaj wyniki pomiarów z wymogami prawnymi (cm. Specyfikacje). Jeśli grubość którejkolwiek z tarcz jest poza zakresem, wymień ją (patrz rozdział Układ hamulcowy). Jeśli grubość dysku jest normalna, sprawdź jego ogólny stan. Zwróć uwagę na defekty, takie jak głębokie rysy, rowki, rysy, ślady przegrzania itp. W razie potrzeby wyjmij płytę i włóż ją do rowka (patrz rozdział Układ hamulcowy).
6. Przed wymianą kół należy sprawdzić wszystkie przewody hamulcowe pod kątem uszkodzeń, zużycia, pogorszenia stanu na skutek starzenia się materiału, oznak wycieków, zagięć, skręcenia i innych deformacji (w szczególności w pobliżu miejsc łączenia elastycznych przewodów hamulcowych z zaciskami hamulcowymi) (patrz załączona ilustracja). Sprawdź niezawodność mocowania kołnierzy węży. Upewnij się, że żaden z przewodów hamulcowych nie styka się z ostrymi narożnikami sąsiedniej zabudowy, układu wydechowego lub elementów zawieszenia (w dowolnym położeniu kierownicy). W razie potrzeby dokonać odpowiednich napraw lub skorygować trasę układania przewodów. Wymień wadliwe komponenty (patrz rozdział Układ hamulcowy).
Wzmacniacz próżni
1. Sprawdzenie poprawności działania podciśnieniowego wspomagania hamulców przeprowadza się z siedzenia kierowcy.
2. Przy całkowicie wciśniętym pedale hamulca, uruchom silnik, pedał powinien opaść nieco bardziej.
3. Przy pracującym silniku wciśnij kilkakrotnie pedał hamulca. Skok pedału musi pozostać stały.
4. Wciśnij pedał, wyłącz silnik i trzymaj wciśnięty pedał jeszcze przez około 30 sekund, podczas których nie powinien opadać ani się podnosić.
5. Uruchom ponownie silnik, pozwól mu pracować przez minutę, a następnie ponownie go wyłącz. Ponownie mocno wciśnij pedał kilka razy – skok powinien się zmniejszać z każdym skokiem.
6. W przypadku negatywnego wyniku opisanego testu należy naprawić lub wymienić serwonapęd podciśnieniowego wzmacniacza hamulców (patrz rozdział Układ hamulcowy).
Hamulec postojowy
1. Powoli pociągnij dźwignię hamulca postojowego do końca i policz liczbę kliknięć mechanizmu zapadkowego. Porównaj wynik obliczeń z wymaganiami Specyfikacje. W razie potrzeby dokonaj odpowiednich regulacji (patrz rozdział Układ hamulcowy).
2. Alternatywnie oceny poprawności działania hamulca postojowego można dokonać poprzez zaparkowanie samochodu na odcinku drogi zjeżdżającym w dół i zablokowanie go nieruchomym hamulcem postojowym przy skrzyni biegów w położeniu neutralnym. Jeśli hamulec nie utrzymuje pojazdu, gdy dźwignia jest przechylona do wymaganej liczby kliknięć, należy dokonać regulacji.