Notatka. Poniżej opisano również niektóre specjalne procedury konserwacji, które wymagają dodatkowej kontroli poziomu płynu. Regularnie sprawdzaj pod pojazdem, czy nie ma śladów wycieków płynów.
Różne płyny pełnią rolę płynów roboczych w układach smarowania, chłodzenia, hamowania, ogrzewania i klimatyzacji, mycia szyb itp. Ze względu na to, że wszystkie płyny ulegają z czasem rozrzedzeniu i wyczerpaniu, a także stopniowo ulegają zanieczyszczeniu podczas normalnej pracy układów, konieczna jest okresowa ich całkowita wymiana. Przed przystąpieniem do jakiejkolwiek regulacji poziomu lub wymiany należy zapoznać się z listą płynów zalecanych do stosowania w pojeździe (cm. Specyfikacje do tego rozdziału).
Notatka. Podczas sprawdzania poziomu płynów samochód należy zaparkować na płaskiej, poziomej powierzchni, jeśli to możliwe, z twardą powierzchnią.
Olej silnikowy
Sprawdzanie poziomu oleju napędowego odbywa się za pomocą prętowego wskaźnika poziomu wkręconego w rurkę prowadzącą i opuszczanego do silnika do najniższego punktu miski olejowej. Umiejscowienie sondy pokazano na ilustracjach w Ustawienia pojazdu i rutynowa konserwacja.
Poziom oleju należy sprawdzić przed pierwszą jazdą danego dnia lub około 15 minut po zatrzymaniu silnika. Jeśli kontrola zostanie przeprowadzona bezpośrednio po wyłączeniu silnika, wyniki nie będą adekwatnie odzwierciedlać sytuacji, ponieważ część oleju zostanie rozprowadzona do wewnętrznych galerii i elementów silnika.
1. Wyjmij bagnet z rurki prowadzącej i osusz ostrze czystą szmatką lub ręcznikiem papierowym. Włóż bagnet z powrotem do rurki, aż się zatrzyma, a następnie wyjmij go ponownie. Po zbadaniu ostrza sondy oszacuj wielkość obszaru zwilżonego olejem. Poziom oleju musi znajdować się pomiędzy górną krawędzią (F) i dno (L) ślady na ostrzu rysika. W razie potrzeby uzupełnij silnik odpowiednią ilością oleju wymaganej klasy.
2. Do podniesienia poziomu od dolnego oznaczenia na bagnecie do góry potrzeba trochę mniej niż jeden litr oleju. Obniżenie poziomu poza dolną granicę dopuszczalnego zakresu prowadzi do rozwoju głodu oleju silnikowego, który jest obarczony poważnym uszkodzeniem mechanicznym tego ostatniego. Staraj się również nie dolewać oleju powyżej górnej kreski, gdyż może to doprowadzić do wyrzucenia świec zapłonowych (Silnik gazowy) lub uszkodzenie uszczelek zasilacza w wyniku nadmiernego ciśnienia.
3. W celu napełnienia silnika olejem należy odkręcić gwintowany korek wlewu (zapoznaj się z ilustracjami w Ustawienia pojazdu i rutynowa konserwacja). Użyj lejka lub pojemnika na olej z długą wylewką, aby uniknąć rozpryskiwania oleju podczas napełniania silnika. Po uzupełnieniu oleju należy zakręcić i mocno dokręcić korek wlewu, następnie uruchomić silnik i dokładnie obejrzeć korek spustowy oraz powierzchnię współpracującą z blokiem filtra oleju pod kątem wycieków. Zatrzymaj silnik, odczekaj około 15 minut, aż olej spłynie do miski olejowej, a następnie ponownie sprawdź poziom.
Sprawdzanie poziomu oleju silnikowego jest ważną procedurą konserwacji zapobiegawczej silnika.
Stale niski poziom wskazuje na obecność wycieków oleju w wyniku nieudanych uszczelnień olejowych, uszkodzonych uszczelnień, zużytych pierścieni tłokowych lub prowadnic zaworów. Jeśli olej kolorem lub konsystencją przypomina mleko lub są w nim krople wody, świadczy to o możliwym uszkodzeniu uszczelki głowicy lub powstawaniu pęknięć w korpusie głowicy (OK) lub blok cylindrów. Weryfikacji należy dokonać bezzwłocznie. Podczas pomiaru poziomu oleju zawsze sprawdzaj również jego stan. Za pomocą kciuka i palca wskazującego usuń ślady oleju z ostrza bagnetu - jeśli znajdują się w nim małe cząsteczki metalu, olej należy wymienić (Patrz sekcja Wymiana oleju silnikowego i filtra oleju).
Płyn chłodniczy
Uwaga! Nie dopuszczać do kontaktu płynu niezamarzającego z odsłoniętymi częściami karoserii i lakierowanymi powierzchniami samochodu. Przypadkowe rozpryski zmyć bezzwłocznie dużą ilością wody. Pamiętaj, że płyn niezamarzający jest wysoce toksycznym płynem i dostanie się do organizmu, nawet w niewielkich ilościach, grozi najpoważniejszymi konsekwencjami, a nawet śmiercią. Nigdy nie pozostawiaj płynu niezamarzającego przechowywanego w luźno zamkniętym pojemniku, natychmiast zbieraj rozlany płyn chłodzący na podłogę. Pamiętaj, że słodki zapach płynu niezamarzającego może przyciągać uwagę dzieci i zwierząt. Skonsultuj się z lokalnymi władzami w sprawie sposobów utylizacji zużytego płynu chłodzącego - w wielu regionach świata istnieją specjalne punkty odbioru różnego rodzaju odpadów. Nigdy nie spuszczaj starego płynu chłodzącego do kanalizacji i na ziemię!
Notatka. Ostatnio opracowano nietoksyczne gatunki środków przeciw zamarzaniu, jednak należy je również utylizować w zorganizowany sposób.
Wszystkie modele pojazdów opisane w niniejszej instrukcji są wyposażone w układ chłodzenia z kompensacją nadciśnienia. Zbiornik wyrównawczy układu chłodzenia wykonany z półprzezroczystego tworzywa sztucznego znajduje się w przedniej części komory silnika (zapoznaj się z ilustracjami w Ustawienia pojazdu i rutynowa konserwacja) i jest podłączony przewodem przelewowym do podstawy szyjki wlewu chłodnicy. Gdy silnik się rozgrzeje, płyn chłodzący rozszerza się, a jego nadmiar przepływa przez zawór zamontowany w korku wlewu chłodnicy do zbiorniczka wyrównawczego. W miarę ochładzania ciecz wraca przez wąż z powrotem do chłodnicy, co pozwala stale utrzymywać jej normalny poziom w układzie.
Uwaga! Nigdy nie zdejmuj korka z szyjki wlewu chłodnicy/zbiornika wyrównawczego, gdy silnik jest gorący!
Poziom płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym jest regularnie sprawdzany i musi być utrzymywany pomiędzy oznaczeniami FULL i LOW na stosie półprzezroczystego plastikowego zbiornika. Należy pamiętać, że poziom płynu chłodzącego zależy od jego temperatury, dlatego w stanie zimnym powinien być tylko nieznacznie powyżej dolnego (LOW), a po rozgrzaniu silnika - podnieś się do znaku FULL. W razie potrzeby dokonaj odpowiedniej regulacji, dodając wymaganą ilość świeżej mieszanki do zbiornika przez szyjkę.
Uwaga! Do skorygowania poziomu płynu należy używać wyłącznie odpowiedniej mieszanki glikolu etylenowego i wody destylowanej (około 50/50). Pamiętaj, że częste stosowanie do tego celu zwykłej wody prowadzi do stopniowego rozcieńczania płynu i utraty mrozoodporności i właściwości antykorozyjnych mieszanki. Nie należy również nadużywać różnego rodzaju dodatków.
Stały spadek poziomu płynu chłodzącego zwykle wskazuje na rozwój nieszczelności w układzie. Sprawdź chłodnicę, węże łączące i ich zaciski, korek wlewu, uszczelki korka chłodnicy, korki spustowe i obudowę pompy wodnej pod kątem oznak nieszczelności. Jeśli nie można wykryć śladów nieszczelności, należy przeprowadzić próbę ciśnieniową korka chłodnicy w warsztacie samochodowym.
Uwaga! Nigdy nie zdejmuj korka chłodnicy/zbiornika wyrównawczego, gdy silnik jest gorący!
Jeśli konieczne jest zdjęcie korka chłodnicy, poczekaj, aż silnik całkowicie ostygnie, a następnie owiń szyję grubą warstwą szmat i powoli odkręć korek do pierwszego oporu. Jeśli wytwarza się para, pozwól silnikowi nieco ostygnąć, a dopiero potem całkowicie zdejmij osłonę.
Oprócz poziomu zawsze sprawdzaj również stan płynu chłodzącego - powinien być w miarę klarowny. Jeśli płyn chłodzący jest rdzawo-czerwono-brązowy, układ chłodzenia należy opróżnić, przepłukać i napełnić świeżą mieszanką płynu niezamarzającego i wody. Nawet jeśli płyn nie zmienia się z zewnątrz, zawarte w nim inhibitory korozji z czasem ulegają zużyciu, dlatego płyn chłodzący należy wymieniać regularnie, zgodnie z harmonogramem rutynowej konserwacji pojazdu (Patrz sekcja Harmonogram bieżącej konserwacji).
Staraj się nie dopuścić do kontaktu płynu niezamarzającego z odsłoniętą skórą lub pomalowanymi powierzchniami elementów karoserii. Przypadkowe rozpryski należy natychmiast zmyć dużą ilością wody.
Płyn do spryskiwaczy
Płyn do spryskiwaczy wlewa się do specjalnego plastikowego zbiornika znajdującego się w przedniej części komory silnika pojazdu (zapoznaj się z ilustracjami w Ustawienia pojazdu i rutynowa konserwacja). Niektóre modele są również wyposażone w układy spryskiwaczy tylnej szyby i reflektorów, które są częścią układu spryskiwaczy przedniej szyby. W regionach o klimacie umiarkowanym czysta woda może być używana jako płyn do spryskiwaczy szyb, ale zbiornik nie powinien być napełniony więcej niż w 2/3, aby zrekompensować rozszerzanie się wody podczas zamarzania podczas mrozów. Podczas eksploatacji pojazdu w trudnych warunkach klimatycznych zbiornik należy napełniać wyłącznie specjalnymi wycieraczkami przedniej szyby, które odpowiednio obniżą temperaturę zamarzania płynu. Aby uniknąć zamarznięcia szyby podczas mycia w niskich temperaturach, podgrzej ją, przedmuchując powietrze przechodzące przez wymiennik ciepła nagrzewnicy.
Uwaga! Zasady mieszania są zwykle wydrukowane na etykiecie pojemnika. W żadnym wypadku nie dodawać do płynu do spryskiwaczy płynu niezamarzającego stosowanego w układzie chłodzenia, ponieważ ten ostatni działa agresywnie na lakier karoserii!
Elektrolit akumulatora
Pojazdy opisane w niniejszej instrukcji są wyposażone w bezobsługowy, szczelny akumulator z jedynie otworami odpowietrzającymi w obudowie.
Obudowa akumulatora może być wykonana z półprzezroczystego tworzywa sztucznego, dzięki czemu można monitorować poziom elektrolitu w jego bankach w celu uzyskania pośredniej informacji o prawidłowym funkcjonowaniu układu ładowania oraz aktualnym stanie akumulatora (patrz załączona ilustracja).
Jeżeli podczas eksploatacji pojazdu akumulator z jakiegokolwiek powodu został wymieniony na konwencjonalny (serwisowany), należy przynajmniej raz w miesiącu sprawdzić poziom elektrolitu w jego bankach, dla czego konieczne jest wykręcenie górnych korków kontrolnych/wlewowych. Szczególną uwagę należy zwrócić na poziom elektrolitów w ciepłym sezonie. Do skorygowania poziomu elektrolitu należy używać wyłącznie wody destylowanej.
Płyn hamulcowy
Główny cylinder hamulcowy (GTZ) zamontowany na serwomechanizmie wspomagania hamulców (zapoznaj się z ilustracjami w Ustawienia pojazdu i rutynowa konserwacja).
Poziom cieczy wewnątrz zbiornika GTZ jest wyraźnie widoczny przez półprzezroczyste ścianki tego ostatniego i musi być utrzymywany między znakami MIN i MAX, nie sięgając do góry o 8 - 9 mm (patrz załączona ilustracja).
1. Jeśli konieczna jest regulacja poziomu płynu, dokładnie wytrzyj korek zbiornika i obszar wokół niego czystą szmatką, aby zapobiec przedostaniu się brudu do układu hydraulicznego.
2. Podczas wlewania płynu do zbiornika należy uważać, aby nie rozpryskiwał się on na otaczające lakierowane powierzchnie elementów karoserii. Dodawaj wyłącznie płyn klasy wymaganej przez przepisy (cm. Specyfikacje), – mieszanie dwóch płynów różnej klasy jest w żadnym wypadku niedopuszczalne i może prowadzić do awarii danego układu! Napełnij zbiornik GTZ nie więcej niż 3/4, podczas zakładania pokrywy poziom wzrośnie z powodu przemieszczenia cieczy przez pływak czujnika pomiarowego.
Uwaga! Płyn hamulcowy jest bardzo agresywny chemicznie, nie dopuszczaj do przedostania się go do oczu i na lakierowane powierzchnie karoserii! Nie należy dodawać do układu płynu hydraulicznego, który stał dłużej niż rok lub był przechowywany w luźno zamkniętym pojemniku. Pamiętaj, że płyn hamulcowy jest bardzo higroskopijny, tzn. posiada zdolność pochłaniania wilgoci z powietrza, w wyniku czego skuteczność układu hamulcowego może zostać niebezpiecznie obniżona!
3. Na etapie regulacji poziomu należy również dokładnie sprawdzić stan cieczy oraz ścianek wewnętrznych zbiornika. W przypadku wykrycia osadów brudu, ciał obcych lub kropelek wody układ należy opróżnić i napełnić świeżym płynem hydraulicznym (patrz rozdziały linia transmisyjna i Układ hamulcowy).
4. Gdy zbiornik zostanie napełniony do prawidłowego poziomu, załóż szczelnie pokrywę na zbiornik.
5. Pamiętaj, że poziom płynu hydraulicznego w zbiorniku GTZ stopniowo spada w miarę uruchamiania okładzin ciernych klocków hamulcowych, ale spadek ten jest zawsze bardzo mały. Jeżeli płyn musi być uzupełniany zbyt często, a więc w układzie występuje nieszczelność, której źródło należy niezwłocznie zlokalizować, a przyczynę usunąć - dokładnie sprawdź wszystkie przewody hamulcowe i ich połączenia, w tym zaciski, cylinderki hamulcowe i serwo wzmacniacza próżni (Patrz sekcja Kontrola układu hamulcowego).
6. Jeżeli podczas sprawdzania poziomu płynu w GTZ okaże się, że jego zbiornik jest prawie pusty, układ należy całkowicie przepompować (patrz rozdział Układ hamulcowy).