Umiejscowienie zbiornika płynu układu wspomagania kierownicy pokazano na załączonych ilustracjach w Ustawienia pojazdu i rutynowa konserwacja. Zbiornik wyposażony jest w zakrętkę odkręcaną w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
1. Kilkakrotnie obróć kierownicę od blokady do blokady, a następnie ustaw przednie koła samochodu na wprost i wyłącz silnik.
2. Aby zapobiec przedostawaniu się brudu do układu hydraulicznego, wytrzyj korek i powierzchnię zbiornika czystą szmatką.
3. Obracając w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara zdjąć ze zbiornika pokrywę wyposażoną w sondę pomiarową. Dotykowo oceń temperaturę cieczy zwilżającej ostrze sondy.
4a. Dokładnie wytrzyj ostrze bagnetu czystą, niestrzępiącą się szmatką, ponownie zakręć korek, a następnie zdejmij go ponownie i wizualnie określ poziom płynu na bagnecie, który w zależności od warunków atmosferycznych powinien mieścić się w odpowiednim zakresie (patrz załączona ilustracja).
4b. W niektórych modelach poziom płynu roboczego można ocenić na podstawie półprzezroczystych ścianek jego zbiornika (patrz załączona ilustracja). Staraj się, aby poziom płynu wspomagania kierownicy nie przekroczył dolnej granicy dopuszczalnego zakresu.
5. W razie potrzeby ciecz dodaje się bezpośrednio do zbiornika przez szyjkę tego ostatniego za pomocą lejka. Używaj tylko zalecanej klasy płynu.
6. Jeżeli konieczność regulacji poziomu płynu występuje regularnie i często, należy sprawdzić szczelność pompy układu kierowniczego, obudowy zębatki, a także wszystkich przewodów łączących ścieżkę hydrauliczną układu wspomagania kierownicy i ich połączeń mocujących.
7. Przy silniku pracującym na biegu jałowym zapamiętaj poziom płynu roboczego w zbiorniku.
8. Zatrzymaj silnik i sprawdź różnicę poziomów płynu wspomagania kierownicy przy pracującym i wyłączonym silniku. Jeśli poziom płynu zmienił się zauważalnie (więcej niż 5 mm), wtedy konieczne jest pompowanie układu wspomagania kierownicy.