1. Przygotuj świeży płyn przekładniowy odpowiedniej klasy (cm. Specyfikacje na początku rozdziału).
2. Inne niezbędne narzędzia i materiały do zbliżającego się zabiegu to: podnośnik do wózka, podpory do ustawienia samochodu w pozycji podniesionej, pojemnik na ścieki o pojemności co najmniej 7,6 litra oraz zapas szmat i starych gazet.
3. Zaparkuj pojazd na twardym, równym podłożu, podnieś go na podnośniku i umieść na podpórkach tak, aby korek spustowy miski olejowej skrzyni biegów był łatwo dostępny.
4. Umieść pojemnik na skropliny i cały niezbędny sprzęt pod miską. Staraj się nie dotykać rozgrzanych elementów jednostki napędowej i układu wydechowego znajdującego się pod spodem samochodu. Po prawidłowym umieszczeniu pojemnika odbiorczego należy odkręcić korek spustowy (patrz załączona ilustracja). Po całkowitym zatrzymaniu przepływu płynu wytrzyj korek spustowy, wkręć go na miejsce i mocno dokręć.
5. Przy odpowiednim zestawie samochodu zdejmij zabezpieczenie skrzyni korbowej skrzyni biegów, a następnie wykręć śruby mocujące znajdujące się na obwodzie palety.
6. Delikatnie uderz młotkiem w miskę, aby rozbić warstwę szczeliwa (patrz załączona ilustracja).
Notatka. Aby uniknąć uszkodzenia współpracujących powierzchni, nie próbuj podważać palety za pomocą dźwigni.
7. Opuść miskę i spuść z niej pozostały płyn ATF.
8. Wykręć śruby mocujące (patrz załączona ilustracja) i wyjmij filtr ATF z obudowy zespołu zaworów.
9. Dokładnie obejrzyj wewnętrzne powierzchnie miski olejowej, oceń stan wkładu filtrującego i spuszczony płyn ATF. Podczas eksploatacji płyn przekładniowy może zmienić swój pierwotny jasnoczerwony kolor na ciemnoczerwony, a nawet brązowy, a także nabrać zapachu spalenizny – takie zmiany zwykle wskazują na przegrzewanie się przekładni podczas eksploatacji pojazdu. Jeśli w płynie, misce lub filtrze znajdują się opiłki metalu lub cząstki materiału ciernego, należy sprawdzić stan wewnętrznych elementów AT lub przetwornika obrotów. Do zbierania opiłków metalu służą magnesy, przy ich wyjmowaniu należy pamiętać o ich lokalizacji - w przypadku nieprawidłowego zamontowania paleta nie będzie się szczelnie zamykać (patrz załączona ilustracja). Jeśli nie masz pewności przy określaniu stanu płynu lub filtra, skontaktuj się ze specjalistą serwisu samochodowego.
10. Przemyć studzienkę rozpuszczalnikiem i, jeśli to możliwe, osuszyć sprężonym powietrzem. Za pomocą skrobaka usunąć ślady starego materiału uszczelki z współpracujących powierzchni miski olejowej, skrzyni korbowej i korpusu zaworu.
Notatka. Należy uważać, aby nie uszkodzić współpracującej powierzchni korpusu zespołu zaworu z lekkiego stopu aluminium.
Wymiana uszczelek (patrz załączona ilustracja), zainstaluj nowy filtr ATF.
11. Upewnij się, że powierzchnia styku miski olejowej jest absolutnie czysta i sucha, a następnie nałóż warstwę uszczelniacza Three Bond 1281 lub jego odpowiednika (patrz załączona ilustracja). Wsuń szyjkę wlewu na rurkę prowadzącą wskaźnika poziomu i dociśnij miskę olejową do obudowy skrzyni biegów. Poruszając się po obwodzie palety, dokręć śruby mocujące w kilku etapach z wymaganą siłą.
12. Opuść pojazd na podłoże i wlej odpowiednią ilość płynu ATF przez szyjkę wlewu do skrzyni biegów (Patrz sekcja Kontrola poziomu cieczy roboczej AT).
13. Przesuń skrzynię biegów do pozycji «R», zaciągnij hamulec postojowy i uruchom silnik.
14. Naprzemiennie przesuwaj dźwignię zmiany biegów AT przez wszystkie pozycje, aż w końcu powrócisz do pozycji «R». sprawdź poziom płynu ATF, w razie potrzeby dokonaj odpowiedniej korekty, doprowadzając poziom płynu do odpowiedniego znaku na ostrzu prętowego wskaźnika poziomu.
15. W pierwszych dniach eksploatacji pojazdu zajrzeć pod pojazd, sprawdzając, czy w skrzyni biegów nie pojawiają się oznaki nieszczelności. Sprawdź ponownie poziom płynu ATF, w razie potrzeby skoryguj (Patrz sekcja Kontrola poziomu cieczy roboczej AT).