Notatka. W przypadku niezgodności z danymi podanymi na etykiecie VECI należy preferować te drugie.
Informacje ogólne
Czas zapłonu jest mierzony w stopniach kąta wału korbowego silnika i jest ważny dla zapłonu świec zapłonowych w określonym punkcie suwu sprężania.
Idealnie byłoby, gdyby iskra ze świecy zapłonowej zapaliła mieszankę paliwowo-powietrzną w komorze spalania w momencie, gdy tłok przechodzi przez suw sprężania TDC. W takim przypadku mieszanka paliwowo-powietrzna spłonie i rozszerzy się. Rozprężające się gazy popychają tłok w dół podczas jego skoku, obracając w ten sposób wał korbowy.
Całkowite zapalenie mieszanki roboczej zajmuje ułamek sekundy. Dlatego, aby zachować zgodność z normalnym procesem roboczym spalania (całkowite spalenie mieszanki) silnik wymaga pewnego wyprzedzenia zapłonu. Ołów jest mierzony w stopniach przed TDC. Jeśli wyprzedzenie silnika wynosi 7 stopni BTDC, oznacza to, że świeca zapłonowa powinna być zasilana, gdy wał korbowy ma kąt 7 stopni BTDC podczas pierwszego suwu sprężania tłoka. Dzieje się tak jednak tylko wtedy, gdy silnik pracuje na biegu jałowym.
Jeśli wał korbowy obraca się szybciej, tłoki poruszają się szybciej. Dlatego, aby całkowicie spalić mieszankę, świece muszą zapalić ją jeszcze wcześniej. Aby spełnić te warunki, ECU dostosowuje kąt wyprzedzenia zapłonu w zależności od wzrostu prędkości obrotowej silnika.
Elektroniczne sterowanie zapłonem jest znane jako ESA i jest określane przez program ECU. Monitorując prędkość wału korbowego, masę powietrza dolotowego, temperaturę silnika, położenie przepustnicy i inne czynniki, mikroprocesor ECU steruje czasem zapłonu we wszystkich trybach pracy silnika, od zimnego rozruchu do pełnego obciążenia. System jest prosty, nieuregulowany i niezawodny.
Badanie
1. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej.
2. Podłącz skaner OBD II do złącza diagnostycznego znajdującego się pod panelem przednim po stronie kierowcy.
3. Przesuń dźwignię zmiany biegów AT w położenie «N».
4. Przy wyłączonym zapłonie podłącz stroboskop zgodnie z instrukcją producenta. Większość nowoczesnych stroboskopów jest wyposażona w autonomiczną baterię. Indukcyjny czujnik lampy jest zainstalowany na przewodzie BB świecy zapłonowej pierwszego cylindra.
5. Rozkręć silnik do 2500 obr./min przez półtorej minuty i ponownie uruchom silnik na biegu jałowym (650 - 750 obr./min).
6. Za pomocą zworki z kawałka drutu zmostkuj zaciski E1 i TE1 na złączu diagnostycznym DLC-1 pod maską (patrz załączona ilustracja).
7. Sprawdź stroboskopem, czy znak zapłonu mieści się w zakresie 5 - 15°przed GMP na biegu jałowym (patrz załączona ilustracja).
8. Zatrzymaj silnik i odłącz stroboskop.