Schemat funkcjonalny typowego układu ładowania
1 - wyłącznik zapłonu; 2 - Główny łącznik topliwy; 3 - Ładowanie lampki kontrolnej; 4 - Regulator napięcia; 5 - Uzwojenie stojana; 6 - Uzwojenie wirnika; 7 - Bateria; 8 - Generator
1. Pamiętaj, że awarie układu ładowania niekoniecznie są związane z awariami generatora. Zawsze najpierw wykonaj następujące proste kontrole:
- A. Sprawdź stan i napięcie paska napędowego alternatora (patrz rozdział Ustawienia pojazdu i rutynowa konserwacja). W razie potrzeby wymienić;
- B. Sprawdź niezawodność dokręcenia śrub mocujących generatora;
- C. Sprawdź stan okablowania i połączeń elektrycznych generatora;
- D. Jeśli jest na wyposażeniu, sprawdź stan bezpiecznika topikowego zainstalowanego między przekaźnikiem trakcji rozrusznika a prądnicą lub stan dużych bezpieczników głównych w komorze silnika. W przypadku wybijanych elementów należy zidentyfikować i wyeliminować przyczynę powstałych przeciążeń, a następnie wymienić wadliwe elementy;
- mi. Sprawdź stan wszystkich bezpieczników w obwodzie elektrycznym układu ładowania (patrz ilustracja powyżej). Lokalizacja bezpieczników i bezpieczników może się różnić w zależności od modelu i roku produkcji samochodu, ale oznaczenie pozostaje takie samo. Do sprawdzenia: wkładka topikowa główna, wkładka ALT (80A), wkładka topikowa AM1 (40A), wkładka topikowa AM2 (30A), bezpiecznik IG2 (7,5A), bezpiecznik WSKAŹNIKA (10 A) i bezpiecznik ALT (7.5A);
- F. Uruchom silnik i oceń intensywność hałasu tła emitowanego przez generator;
- G. Sprawdź gęstość elektrolitu w bateriach akumulatorów, w razie potrzeby naładuj te ostatnie;
- H. Upewnij się, że akumulator jest w pełni naładowany — jedno uszkodzone ogniwo może spowodować przeładowanie akumulatora);
- I. Najpierw odłącz przewód ujemny, a następnie dodatni od akumulatora. Oceń stan przewodów akumulatora w miejscach, w których są one podłączone do zacisków akumulatora tego ostatniego. Sprawdź zamocowanie zacisków zacisków. Po dokładnym oczyszczeniu styków podłącz akumulator.
2. Za pomocą woltomierza zmierzyć napięcie dostarczane przez akumulator przy wyłączonym silniku, wynik pomiaru powinien wynosić około 12 V.
3. Uruchom silnik i powtórz test: tym razem odczyt powinien wynosić 13,5-15,1 V.
4. Włącz reflektory, przy prawidłowo działającym układzie ładowania, napięcie powinno najpierw spaść, a następnie powrócić do poprzedniego poziomu.
5. Jeżeli wartość mierzonego napięcia wyraźnie przekracza wartość nominalną, wymienić regulator napięcia (Patrz sekcja Sprawdzenie przydatności działania rozrusznika i łańcucha rozruchu).
6. Jeśli odczyty są za niskie, sprawdź regulator napięcia i alternator (patrz poniżej).
7. Zdejmij tylną pokrywę z generatora. Zacisk uziemienia F (patrz załączona ilustracja), uruchom silnik i zmierz napięcie akumulatora. Jeżeli wynik pomiaru przekracza dopuszczalną wartość, należy wymienić regulator. Jeśli wskazanie woltomierza jest zbyt niskie, należy podjechać samochodem do warsztatu samochodowego, aby sprawdzić parametry wyjściowe generatora za pomocą amperomierza.
8. Jeśli masz pod ręką amperomierz, sprawdzenie parametrów wyjściowych generatora może wykonać samodzielnie kierowca. Podłączyć amperomierz do układu zgodnie ze schematem pokazanym na załączonym rysunku.
Notatka. Zamiast amperomierza można też zastosować indukcyjny wskaźnik prądu, który zawsze można dość tanio kupić w sklepach z akcesoriami samochodowymi.
9. Zwiększ prędkość obrotową silnika do 2000 na minutę i odczytaj odczyt amperomierza przy wyłączonych odbiornikach energii na pokładzie, a następnie włącz światła drogowe i ustaw maksymalną prędkość wentylatora nagrzewnicy. Porównaj wyniki pomiarów z wymaganiami Specyfikacje.
10. Przy zbyt niskich wskazaniach dokonać naprawy regeneracyjnej lub wymiany generatora.