Układy zapłonu bezpośredniego obejmują czujniki położenia wałka rozrządu i wału korbowego (SMR i TFR), komplet cewek zapłonowych indywidualnych dla każdego z cylindrów oraz moduł zapłonowy. Wbudowany procesor (ECM) generuje sygnały odniesienia, które określają kolejność podłączania modułu zapłonowego do każdej z cewek zgodnie z aktualnym położeniem wału korbowego. Czas zapłonu jest ustawiany przez moduł sterujący na podstawie analizy sygnałów z różnych czujników informacyjnych, które są częścią układów zapłonowych i wtrysku paliwa. Obejmuje to czujniki ECT, VSS, TPS, czujniki położenia AT, przepływomierz powietrza/czujnik MAF, czujnik spalania stukowego (patrz rozdział Systemy zarządzania silnikiem i kontroli emisji). Moduł zapłonowy rozdziela sygnał między cewki i kontroluje czas trwania impulsów ich działania (prądem pierwotnym).
Podczas serwisowania układów zapłonu bezpośredniego należy zachować szczególne środki ostrożności:
- A. Jeżeli silnik nie daje się uruchomić, nie trzymaj kluczyka w stacyjce w pozycji ON dłużej niż 10 kolejnych sekund;
- B. Upewnij się, że podłączenie obrotomierza odbywa się ściśle zgodnie z instrukcjami producentów, niektóre wyprodukowane liczniki mogą nie nadawać się do użytku w tych modelach;
- C. W żadnym wypadku nie uziemiać styków cewek zapłonowych do masy - najmniejsze zaniedbanie w tej kwestii może doprowadzić do awarii modułu zapłonowego i/lub samej cewki;
- D. Nie odłączaj akumulatora podczas pracy silnika;
- mi. Upewnij się, że moduł zapłonu jest prawidłowo uziemiony.