Uwaga! Zobacz ostrzeżenia na początku rozdziału Rozszczelnienie układu zasilania.
1. Sprawdzić niezawodność połączeń elektrycznych obwodu układu wtryskowego, zwracając szczególną uwagę na stan zacisków masowych. Dokładnie sprawdź wszystkie złącza elektryczne związane z działaniem systemu. Zła jakość styków elektrycznych powoduje wiele problemów i jest przyczyną ponad połowy awarii silnika.
2. Sprawdź poziom naładowania baterii. Dokładność sterowania składem mieszanki paliwowo-powietrznej w dużej mierze zależy od poprawności działania ECM i czujników informacyjnych, o czym decyduje między innymi poziom ich napięcia zasilającego.
3. Sprawdź stan wkładu filtra powietrza (patrz rozdział Ustawienia pojazdu i rutynowa konserwacja), - nawet częściowe naruszenie drożności filtra powietrza ma znaczący wpływ na oszczędność paliwa i sprawność silnika.
4. Jeśli bezpiecznik wtrysku jest przepalony, wymień go – jeśli nowy bezpiecznik również natychmiast się przepali, patrz schematy elektryczne (cm. Pokładowe wyposażenie elektryczne) i sprawdź odpowiedni obwód elektryczny pod kątem oznak zwarcia do masy.
5. Sprawdź przewód powietrzny łączący filtr powietrza i przewód wlotowy pod kątem oznak nieszczelności prowadzących do ubogiej mieszanki paliwowo-powietrznej. Sprawdź również stan węży podciśnieniowych podłączonych do rurociągu wlotowego.
6. Odłącz przewód powietrzny wychodzący z korpusu przepustnicy i sprawdź, czy nie ma na nim śladów nagaru i innych osadów (szczególnie w obszarach blisko przepustnicy). W przypadku wykrycia oznak zanieczyszczenia przepustnicy należy zapoznać się z materiałami rozdziału Systemy zarządzania silnikiem i kontroli emisji i rozwiązywanie problemów z układami PCV i EGR. Traktuj przepustnicę jednym z rodzajów specjalnych sprayów czyszczących odpowiednich do stosowania w pojazdach wyposażonych w katalizatory i czujniki tlenu, wytrzyj czyszczone powierzchnie czystą szmatką.
7. Przy pracującym silniku słuchaj kolejno stetoskopem każdego z wtryskiwaczy - równomierne kliknięcie świadczy o prawidłowej pracy wtryskiwacza (patrz załączona ilustracja). W przypadku braku pod ręką stetoskopu należy posłużyć się długim śrubokrętem, po prostu dociskając końcówką jego końcówki do korpusu wtryskiwacza i skupiając się na drganiach przenoszonych przez uchwyt.
8. Podczas identyfikacji oznak nieprawidłowego działania wtryskiwacza należy użyć specjalnej sondy lampowej (popytaj w sklepach z akcesoriami samochodowymi). Lampka jest podłączona do złącza elektrycznego podejrzanego wtryskiwacza. Uruchom silnik i przetestuj wszystkie wtryskiwacze za pomocą lampki. Jednolite miganie lampki potwierdza poprawność działania podzespołu. W przeciwnym razie samochód należy zawieźć do stacji obsługi w celu dokładniejszej diagnostyki.
9. Zatrzymaj silnik, odłącz złącza elektryczne wtryskiwaczy i zmierz rezystancję elektryczną każdego z nich (patrz załączona ilustracja). Porównaj wyniki pomiarów z przepisami - wymagana wartość to 12-16 omów. Uszkodzone wtryskiwacze należy wymienić.
10. Sprawdź system autodiagnostyki pod kątem kodów usterek zapisanych w jego pamięci (patrz rozdział Systemy zarządzania silnikiem i kontroli emisji).
11. Przeprowadzenie bardziej szczegółowej diagnozy stanu układu należy powierzyć specjalistom serwisu samochodowego, którzy mają wszystko, co jest do tego niezbędne (dość drogi) sprzęt.