Uwaga! Zobacz ostrzeżenia na początku rozdziału Rozszczelnienie układu zasilania.
Schemat konstrukcji pompy paliwa
1 - Łożysko; 2 - Kotwica silnika elektrycznego; 3 - Zawór redukcyjny; 4 - Zawór zwrotny; 5 - Łożysko; 6 - Magnes; 7 - Wirnik; 8 - Obudowa pompy
Sprawdzenie przydatności działania pompy paliwowej
1. Schemat budowy pompy paliwowej pokazano na powyższym rysunku.
2. Podłącz skaner do złącza diagnostycznego DLC3 (patrz załączona ilustracja).
3. Włącz zapłon (nie uruchamiaj silnika).
4. Uruchom funkcję skanera «Sprawdzenie pompy paliwa» («Test fuel pump») i postępuj zgodnie z jego instrukcjami.
5. Jeśli nie ma skanera, zdejmij tylne siedzenie i dywanik (Patrz sekcja Demontaż i montaż zbiornika paliwa), zdejmij pokrywę dostępową i podłącz złącze pompy do 12-woltowego akumulatora.
6. Sprawdzić ciśnienie paliwa na wylocie z pompy: w przewodzie powinny być wyczuwalne pulsacje i powinien być słyszalny szmer paliwa. W takim przypadku asystent nasłuchuje pracy pompy przy odkręconym korku wlewu paliwa.
7. Jeśli nie ma ciśnienia, sprawdź następujące elementy:
- A. Łączniki topliwe (MAIN2.0L, AM20.3P);
- B. Wyłączniki automatyczne (EFI 15 A, IGN 7.5 A);
- C. Główny przekaźnik (EFI)
- D. Pompa paliwowa
- e. ECU
- F. Złącza przewodów
8. Przekręć kluczyk zapłonu do pozycji «Lock».
9. Odłącz skaner od złącza DLC3.
Sprawdzenie charakterystyki ciśnienia pompy paliwowej
Notatka. Do sprawdzenia ciśnienia paliwa potrzebny będzie specjalny manometr z szeroką skalą oraz przejściówka umożliwiająca podłączenie manometru do układu wtryskowego pojazdów marki Toyota.
1. Przygotować specjalny manometr wyposażony w przewód przyłączeniowy ze złączem nyplowym z wydrążoną śrubą i przeznaczony do pomiaru ciśnienia paliwa w zakresie do 4,2 kgf/cm2.
2. Aby zredukować ciśnienie resztkowe w zbiorniku paliwa, zdejmij korek z szyjki wlewu.
3. Sprawdź poziom naładowania baterii - napięcie wyjściowe powinno wynosić co najmniej 12V (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
4. Zredukować ciśnienie w układzie zasilania (Patrz sekcja Rozszczelnienie układu zasilania).
5. Na przewodzie paliwowym znajduje się specjalny łącznik do podłączenia manometru, nie zapomnij założyć podkładek uszczelniających po obu stronach wydrążonej śruby (patrz załączona ilustracja). Dokręcić śrubę momentem 29 Nm.
6. Podłącz skaner do złącza DLC3. Podłącz akumulator, włącz zapłon.
7. Odczytaj wskazania manometru i porównaj je z wymaganiami Specyfikacje. Jeśli odczyt jest zbyt wysoki, sprawdź przewód powrotny paliwa i filtr paliwa pod kątem ciągłości i w razie potrzeby wymień regulator ciśnienia. Jeśli ciśnienie w układzie jest za niskie, ściśnij przewód powrotny paliwa - jeśli ciśnienie wzrośnie, wymień regulator, w przeciwnym razie sprawdź stan przewodu paliwowego, pompy paliwowej i filtra paliwa.
8. Uruchom silnik. Zmierz ciśnienie paliwa na biegu jałowym. Jeśli wynik pomiaru jest poza zakresem (cm. Specyfikacje), sprawdź regulator ciśnienia paliwa i/lub wtryskiwacze.
9. Zatrzymaj silnik i upewnij się, że układ nadal utrzymuje ciśnienie na poziomie co najmniej 1,5 kgf / cm2 przez pięć minut. Jeśli ciśnienie spada zbyt szybko, sprawdź regulator, pompę i wtryskiwacze pod kątem wycieków.
10. Po sprawdzeniu ciśnienia odłącz przewód ujemny od akumulatora i ostrożnie wyjmij manometr wraz z adapterami. Staraj się nie rozlewać paliwa.
11. Przymocuj autostradę paliwową z nowymi pierścieniami uszczelniającymi. Dokręcić śruby momentem 29 - 34 Nm.
12. Podłącz ujemny przewód do akumulatora.
13. Uruchom silnik i sprawdź szczelność.