Informacje ogólne
Układ zasilania składa się ze zbiornika paliwa, umieszczonej w nim elektrycznej pompy paliwa, głównego przekaźnika EFI, wtryskiwaczy, regulatora ciśnienia paliwa, zespołu filtra powietrza oraz korpusu przepustnicy. Wszystkie modele są wyposażone w elektroniczny układ wtrysku paliwa. Wszystkie systemy kontroli mocy/emisji kontrolowane przez pokładowy system autodiagnostyki drugiej generacji (OBD-II), wyposażony w czujnik pomiaru masy powietrza (MAF), zastępując dotychczas używany przepływomierz łopatkowy (patrz rozdział Systemy zarządzania silnikiem i kontroli emisji).
Elektroniczny system wtrysku paliwa (EFI)
W rozważanym układzie do sterowania wtryskiem paliwa przez wtryskiwacze bezpośrednio do króćca dolotowego każdej z komór spalania silnika wykorzystuje się impulsy elektryczne o wyraźnie ograniczonym czasie trwania. Moment i czas otwarcia każdego z wtryskiwaczy jest kontrolowany przez elektroniczny moduł sterujący (ECM) systemy. ECM na bieżąco monitoruje różne parametry pracy silnika i na podstawie analizy napływających informacji określa wymaganą ilość paliwa wtryskiwanego do każdego z króćców dolotowych. Równolegle ECM kontroluje również kąt wyprzedzenia zapłonu. Korpus przepustnicy służy wyłącznie do sterowania dopływem powietrza do układu zasilania powietrzem. Dzięki temu, że każdy z cylindrów wyposażony jest we własny wtryskiwacz znajdujący się w bezpośrednim sąsiedztwie zaworu dolotowego, schemat ten pozwala na bardzo precyzyjne sterowanie składem mieszanki paliwowo-powietrznej.
Regulator ciśnienia paliwa utrzymuje stałą różnicę ciśnień między sekcjami wlotową i wylotową każdego z wtryskiwaczy. Nominalne ciśnienie robocze wynosi 2,9 kgf/cm2. Reduktor wyposażony jest w zawór zwrotny, element pomiarowy typu membranowego oraz naprężoną sprężynę. Spadek ciśnienia jest kontrolowany przez dławienie paliwa w szczelinie między zaworem odcinającym a jego gniazdem. Nadmiar paliwa powraca do zbiornika paliwa przewodem powrotnym.
Tłumik pulsacji ciśnienia paliwa służy do eliminacji powstawania fal w przewodach paliwowych w momentach otwierania i zamykania wtryskiwaczy. Amortyzator wyposażony jest w komory powietrzną i paliwową oddzielone membraną, która faktycznie tłumi drgania sprężyste w przepływającym paliwie.
Ilość powietrza dostarczanego do silnika zależy od położenia przepustnicy i prędkości obrotowej wału korbowego. Czujnik przepływu powietrza dolotowego dostarcza do modułu sterującego informacje, na podstawie których ECM określa, jak długo wtryskiwacze muszą się otwierać.
Pompa paliwa i przewody paliwowe
Doprowadzenie paliwa ze zbiornika gazu do układu wtryskowego i powrót jego nadmiaru z powrotem do zbiornika gazu odbywa się za pomocą dwóch metalowych przewodów ułożonych pod spodem samochodu. Obrotowa zatapialna elektryczna pompa paliwowa znajduje się wewnątrz zbiornika gazu i jest zintegrowana w jeden zespół z czujnikiem przepływu paliwa. Na wylocie pompy benzyny znajduje się filtr paliwa, który zapewnia filtrowanie cząstek o wielkości do 20 - 30 mikronów.
Układ powrotu oparów paliwa polega na odprowadzaniu oparów paliwa z powrotem do zbiornika gazu osobnym przewodem powrotnym.
Pompa paliwowa działa przez cały czas pracy silnika, tj. gdy moduł ECM otrzymuje impulsy odniesienia z elektronicznego układu zapłonowego (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika). Pompa zatrzymuje się po 2–3 sekundach od ustania impulsów odniesienia.
System wydechowy
Układ wydechowy składa się z rur spustowych wyposażonych w sondę lambda, katalizatory i tłumik.
Katalizator jest głównym elementem układu kontroli emisji. Nadajnik monoblokowy może być używany w połączeniu z reduktorem trójfunkcyjnym (patrz rozdział Systemy zarządzania silnikiem i kontroli emisji).