Informacje ogólne
Typowy układ elementów systemu EVAP
System EVAP gromadzi opary paliwa zgromadzone w układzie paliwowym podczas postoju pojazdu i zapewnia ich odprowadzanie do układu dolotowego w celu spalenia podczas normalnej pracy silnika (patrz ilustracja powyżej). Udoskonalanie systemu odbywa się w sposób ciągły w miarę zaostrzania się wymagań w zakresie ochrony środowiska.
We wczesnych modelach system EVAP składał się z kanistra z węglem drzewnym wyposażonego w zawór sterujący i przewodów komunikacyjnych łączących go ze zbiornikiem paliwa pojazdu. System zawierał również czujnik temperatury płynu chłodzącego (JEDZENIE), zawór przełączający podciśnienie (VSV) i moduł sterujący (ECM). W modelach z ostatnich lat produkcji system obejmuje również czujnik ciśnienia oparów paliwa montowany na tylnej przegrodzie komory silnika. Układ komponentów jest pokazany na ilustracje. Czujnik ciśnienia monitoruje zmiany ciśnienia w układzie związane z rozwojem nieszczelności. Elementy, które należy monitorować, obejmują zbiornik paliwa, wszystkie przewody podciśnieniowe podłączone do adsorbera i korpus przepustnicy. EVAP jest częścią systemu diagnostyki pokładowej OBD-II (patrz Sekcje Pokładowy system diagnostyczny (OBD) - zasada działania i kody usterek i Czujniki informacyjne — informacje ogólne i kontrola działania) a do sprawdzenia przydatności jego działania odpowiednio w modelach z ostatnich lat produkcji wymagany jest specjalny skaner.
Notatka. Skład układu EVAP może się różnić w zależności od roku modelowego. Układ przewodów podciśnieniowych przedstawiony jest na specjalnej naklejce informacyjnej VECI, zamocowanej w komorze silnika samochodu.
Podczas postoju samochodu opary paliwa są usuwane z wnęk zbiornika paliwa i korpusu przepustnicy do adsorbera węglowego, gdzie gromadzą się do momentu uruchomienia silnika. Kiedy silnik zaczyna się obracać, adsorber jest oczyszczany, a jego zawartość odprowadzana jest do rury dolotowej, skąd trafia do komór spalania.
Adsorber węglowy jest wyposażony w zawór sterujący, którego konstrukcja obejmuje dwie kule. W zależności od aktualnych warunków pracy silnika i ciśnienia w zbiorniku paliwa zawór otwiera się i zamyka, regulując proces usuwania oparów paliwa ze zbiornika i korpusu przepustnicy.
Badanie
Notatka. Pełna diagnostyka układu EVAP to jedna z procedur, która przerasta możliwości przeciętnego mechanika-amatora i powinna zostać powierzona specjaliście z serwisu samochodowego. Należy pamiętać, że komponenty systemu podlegają dodatkowym gwarancjom federalnym. Najczęściej awarie systemu EVAP są spowodowane uszkodzeniem pochłaniacza węgla lub przewodów łączących.
Naruszenie stabilności obrotów biegu jałowego, spadek sprawności powrotu silnika, spontaniczne wyłączanie się tego ostatniego może być spowodowane awarią zaworu sterującego, uszkodzeniem adsorbera węglowego lub przewodów łączących układu EVAP, a także jako niewłaściwe ułożenie tego ostatniego. Sprawdź również stan korka wlewu paliwa.
Wyraźna utrata paliwa, jak również pojawienie się silnego zapachu paliwa podczas parkowania, mogą być spowodowane nieszczelnymi przewodami paliwowymi lub uszkodzeniem korpusu kanistra z węglem drzewnym, niesprawnym zaworem sterującym, odłączonymi lub zatkanymi przewodami parownika lub niewłaściwym ułożeniem ten ostatni.
1. Sprawdź stan, przebieg i podłączenie wszystkich przewodów układu EVAP. Dokonaj niezbędnych napraw lub wymian. Uszkodzone komponenty.
2. Sprawdzić spód adsorbera pod kątem nieszczelności, w razie potrzeby wymienić, upewnić się, że węże są prawidłowo podłączone.
3. Odłączyć węże podciśnieniowe od góry adsorbera (patrz załączona ilustracja). Zamknij złączki A, B i C i doprowadź powietrze o ciśnieniu nie większym niż 0,1 atm. do przyłącza D. Sprawdź, czy powietrze nie wydostaje się z przyłącza F.
4. Stwórz próżnię (nie więcej niż 0,1 atm.) na porcie C i sprawdź, czy nie spadnie po otwarciu portu F.
5. Zamykając złączkę F, wytwórz próżnię (nie więcej niż 0,1 atm.) na port D i sprawdź, czy nie spada, gdy port C jest zamknięty, i spada, gdy jest otwarty.
6. Uszkodzony adsorber należy wymienić.
Wymiana adsorbera węglowego
1. Po uprzednim dokładnym oznaczeniu odłączyć wszystkie przewody podciśnieniowe od adsorbera.
2. Wykręcić śruby mocujące i wyjąć zespół adsorbera.
3. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.