Konieczność zabrania tłoka (do niej) do położenia TDC występuje podczas wielu czynności, w szczególności przy regulacji rozrządu, wymianie elementów napędu rozrządu itp.
1. Upewnij się, że skrzynia biegów jest w położeniu neutralnym i mocno zaciągnij hamulec postojowy lub zaklinuj tylne koła pojazdu. W przypadku silnika benzynowego wyłącz również układ zapłonowy, odłączając złącza elektryczne pierwotnego (HB) kontur (mniejsze druty) zespoły cewek (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika). Wyjąć kluczyk ze stacyjki. Zgaś świece (patrz rozdział Ustawienia pojazdu i rutynowa konserwacja).
2. Doprowadzenie któregokolwiek z tłoków do położenia TDC odbywa się poprzez obrócenie wału korbowego silnika w jeden ze sposobów opisanych poniżej. Patrząc na silnik od przodu (z napędu rozrządu), obrót wału korbowego zgodnie z ruchem wskazówek zegara będzie uważany za normalny.
- Najbardziej efektywną metodą jest obrócenie wału w normalnym kierunku (nigdy nie próbuj obracać wału w przeciwnym kierunku!) dla śruby wkręconej w koniec jej przedniego czopu za pomocą klucza nasadowego z mechanizmem zapadkowym.
Notatka. W niektórych modelach wymaga to zdjęcia dolnej osłony ochronnej po stronie pasażera z przodu.
- Oszczędzaj czas używając pilota do obsługi rozrusznika (postępuj zgodnie z instrukcjami producenta). Gdy tylko tłok znajdzie się wystarczająco blisko GMP końca suwu sprężania, rozrusznik zatrzymuje się i przeprowadza się dalszą regulację metodą opisaną w akapicie a;
- Jeśli jest asystent, wstępne uruchomienie silnika można przeprowadzić przez krótkie włączenia rozrusznika z siedzenia kierowcy pod kierunkiem operatora. Zasada jest taka sama, jak opisana w punkcie b. Ostateczna regulacja ponownie odbywa się ręcznie za pomocą klucza nasadowego (patrz punkt a).
3. W silniku benzynowym 2UZ-FE rozkład zapłonu jest kontrolowany przez pokładowy procesor za pomocą zespołów cewek zainstalowanych nad każdą świecą (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
4. Aby doprowadzić silnik do pozycji GMP, wykręć świecę zapłonową pierwszego cylindra i wkręć w jej miejsce manometr, będziesz potrzebować gwintowanej dyszy z wężem łączącym o długości co najmniej 15 centymetrów (patrz rozdział Silnik).
5. Zacznij obracać wałem korbowym na śrubie koła pasowego w normalnym kierunku (patrz ust. 2). Zbliżaniu się tłoka do położenia GMP końca suwu sprężania towarzyszy wzrost ciśnienia w cylindrze. Kontynuuj obracanie wału, aż znaki wyrównania zrównają się (patrz załączona ilustracja), z przypadkowym «potknięcie się» Ustawić GMP, rozszczelnić manometr i obrócić wał jeszcze o dwa pełne obroty!
6. Gwarancją doprowadzenia silnika do położenia GMP końca suwu sprężania tłoka pierwszego cylindra jest odpowiednie ustawienie znaków wyrównania na zębatkach wału korbowego i wałków rozrządu.
7. Teraz na zmianę, w kolejności zapłonu (cm. Specyfikacje), aby doprowadzić tłoki pozostałych cylindrów do TDC, wystarczy po kolei kolejno obrócić wał korbowy w kierunku normalnym o krok:
- W silnikach 2UZ-FE - 180°;
- W silnikach 1HD-FTE - 360°.