Notatka. Silnik musi być rozgrzany do normalnej temperatury roboczej, a akumulator w pełni naładowany.
Silnik gazowy
1. Zacznij od wyczyszczenia wnęk na świece (przedmuchać je sprężonym powietrzem, którego źródłem w tym przypadku jest idealna zwykła pompka rowerowa). Głównym celem jest zapobieganie przedostawaniu się zanieczyszczeń do cylindrów podczas pomiarów.
2. Wyjmij wszystkie świece zapłonowe z silnika (patrz rozdział Ustawienia pojazdu i rutynowa konserwacja).
3. Zablokuj przepustnicę w pozycji pełnego otwarcia.
4. Wyłączyć układ zapłonowy. W tym celu wyjąć bezpiecznik IGN z bloku montażowego (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika). Odłącz również przewody elektryczne od pompy paliwa (patrz rozdział Układy zasilania i wyciągu).
5. Zamontować manometr w otworze świecy zapłonowej pierwszego cylindra.
6. Wykonaj co najmniej siedem suwów sprężania silnikiem i odczytaj wskaźnik. W zdrowym silniku ciśnienie powinno rosnąć dość szybko. Niskie ciśnienie w pierwszym suwie, któremu towarzyszy stopniowy wzrost w kolejnych suwach, świadczy o zużyciu pierścieni tłokowych. Jeśli ciśnienie nie wzrasta przy dalszym obrocie wału, można to uznać za dowód nieszczelności zaworów lub nieszczelności w uszczelce głowicy cylindrów (możliwość pęknięć w głowie również nie jest wykluczona). Nagromadzenie osadów na powierzchniach roboczych płytek zaworowych może również prowadzić do spadku ciśnienia sprężania. Zapisz maksymalny odczyt miernika kompresji.
7. Powtórz procedurę dla pozostałych cylindrów silnika. Porównaj wyniki z wymogami prawnymi (cm. Specyfikacje).
8. Jeśli pomiar jest za niski, napełnij każdy z cylindrów przez otwór świecy zapłonowej niewielką ilością oleju napędowego (dwie do trzech łyżeczek) i sprawdź ponownie.
9. Jeśli dodanie oleju prowadzi do wzrostu ciśnienia, oznacza to zużycie pierścieni tłokowych. Jeśli kompresja nie wzrasta, przyczyną spadku są nieszczelności zaworów lub nieszczelna uszczelka pod głowicą. Nieszczelności zaworów mogą wiązać się z przepaleniem ich gniazd lub odkształceniem/przepaleniem lub mechanicznym uszkodzeniem skosów roboczych.
10. Jeśli ciśnienie sprężania jest jednakowo niskie w dwóch sąsiednich cylindrach, to z dużym prawdopodobieństwem możemy mówić o naruszeniu integralności uszczelki głowicy w jej zworki między tymi cylindrami. Obecność płynu chłodzącego w oleju silnikowym potwierdzi to przypuszczenie.
11. Jeżeli ciśnienie w jednym z cylindrów jest o około 20% niższe niż w pozostałych i towarzyszy temu naruszenie stabilności obrotów biegu jałowego, stopień zużycia krzywek napędowych odpowiednich zaworów na wałku rozrządu powinien zostać oceniony.
12. Nietypowy wzrost ciśnienia sprężania jest zwykle wynikiem nadmiernego tworzenia się nagaru w komorach spalania. W takim przypadku głowica cylindrów musi zostać usunięta w celu przeprowadzenia dekarbonizacji.
13. W przypadku zbyt niskich wyników pomiarów, a także w przypadku naruszenia równomiernego rozkładu ciśnień między cylindrami, przydatne będzie sprawdzenie szczelności silnika w warsztacie samochodowym. Ta kontrola wskaże źródło wycieku i oceni jego dotkliwość.
14. Ponownie zamontuj bezpieczniki i przejedź się samochodem na krótką wycieczkę, aby przywrócić ustawienia zapisane w pamięci procesora.
Silnik wysokoprężny
Pomiar ciśnienia sprężania w cylindrach silnika Diesla odbywa się na tej samej zasadzie, co w silniku benzynowym, ale manometr jest zainstalowany zamiast wtryskiwacza paliwa. Demontaż dysz opisano w rozdziale Układy zasilania i wyciągu.
Notatka. Podczas sprawdzania należy zainstalować pozostałe 5 wtryskiwaczy.