Wycofanie
Uwaga! Dokładne przestrzeganie faz rozrządu jest bardzo ważne, ale w przypadku silników DOHC jest niezwykle ważne. Niewłaściwe ustawienie fazy może poważnie uszkodzić silnik. Zachowaj ostrożność podczas montażu paska rozrządu i przed pierwszym uruchomieniem po naprawie ponownie sprawdź zbieżność znaków.
Zespół napędu rozrządu
1. Odłącz ujemny przewód od akumulatora.
Uwaga! Jeśli system stereo zainstalowany w samochodzie jest wyposażony w kod bezpieczeństwa, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że masz odpowiednią kombinację do aktywacji systemu audio!
2. Zdejmij osłonę skrzyni korbowej.
3. Spuść płyn chłodzący z chłodnicy i bloku silnika (patrz rozdział Układy chłodzenia silnika, ogrzewania wnętrza i klimatyzacji).
4. Wyjmij chłodnicę (patrz rozdział Układy chłodzenia silnika, ogrzewania wnętrza i klimatyzacji).
5. Zdejmij pokrywę korpusu przepustnicy.
6. Zdejmij kanał wlotowy.
7. Zdejmij pasek napędowy ze sprzęgłem i kołem pasowym wału korbowego.
8. Nie odłączając przewodów hydraulicznych wymontować pompę wspomagania kierownicy, odłożyć ją na bok i związać tak, aby nie przeszkadzała.
9. Po odkręceniu śruby, a następnie zdjęciu osłony zdjąć rolkę pośrednią paska napędowego (patrz ilustracja powyżej).
10. Zdejmij prawą osłonę (prawo №3) pasek rozrządu.
11. Zdejmij lewą pokrywę (lewo №3) pasek rozrządu. Zachowaj ostrożność podczas odłączania przewodów czujnika położenia wałka rozrządu (CMP).
12. Zdejmij następną osłonę paska rozrządu (okładka nr 2).
13. Nie odłączając przewodów klimatyzacji, wyjmij sprężarkę klimatyzacji, odsuń ją na bok i zwiąż tak, aby nie przeszkadzała.
14. Zdejmij wspornik wentylatora. Do jego mocowania stosuje się śruby o różnych rozmiarach - złóż je, aby się nie pomylić podczas instalacji.
15. Jeśli pasek rozrządu ma być ponownie założony, znajdź na nim trzy znaczniki wyrównania, obracając wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Zlokalizuj znaki na kołach zębatych wału korbowego i wałka rozrządu. Jeśli ślady na pasku są zużyte, nałóż nowe, aby ułatwić montaż (patrz załączona ilustracja).
16. Poluzuj, ale nie wyjmuj śruby koła pasowego wału korbowego. Aby zatrzymać obracanie się wału korbowego, potrzebujesz specjalnego narzędzia.
17. Ustawić tłok cylindra nr 1 w GMP suwu sprężania.
- Obróć koło pasowe wału korbowego tak, aby jego wycięcie było wyrównane ze znakiem She na osłonie nr 1 paska rozrządu.
- Sprawdź wyrównanie znaków na kołach zębatych wałków rozrządu ze znakami na tylnych osłonach paska rozrządu. Jeśli znaki nie pasują, tłok cylindra nr 1 nie jest zainstalowany w GMP suwu sprężania. Obróć wałem korbowym dokładnie o jeden obrót, aż znak koła pasowego zrówna się z oznaczeniem 0 na osłonie paska rozrządu nr 1.
- Poluzuj śrubę koła pasowego wału korbowego, uważając, aby nie wybić śladów. Nie obracaj koła pasowego wału korbowego.
18. Po odkręceniu dwóch śrub zdejmij napinacz paska rozrządu i pylnik. Jeśli wymieniany jest tylko napinacz paska, przymocuj pasek do koła pasowego drutem. Zaznacz pasek i prawe koło zębate wałka rozrządu.
19. Zdejmij pasek z kół zębatych wałka rozrządu. Aby to zrobić, poluzuj napięcie paska między kołami zębatymi wałka rozrządu, umieszczając klucz płaski na śrubie mocującej lewe koło zębate wałka rozrządu i obracając go lekko w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara.
20. Aby zdjąć koła zębate wałka rozrządu za pomocą narzędzia do wideł, zablokuj koło zębate przed obracaniem i odkręć środkową śrubę (patrz załączona ilustracja). Staraj się nie obracać kołami zębatymi.
21. Wyjmij generator.
22. Zdejmij napinacz paska napędowego.
23. Aby zdjąć koło pasowe wału korbowego, należy już odkręcić środkową śrubę. Ściągnąć koło pasowe z wału korbowego za pomocą odpowiedniego ściągacza. Nie obracaj wałem korbowym, aby nie obniżyć ustawienia TDC.
24. Zdejmij dolną osłonę paska rozrządu (okładka nr 1).
25. Zdejmij podkładkę prowadzącą i element dystansowy pokrywy.
26. Zdejmij pasek rozrządu z silnika. Jeśli pasek ma być ponownie założony, a znaki wyrównania na nim zostały usunięte, załóż nowe względem znaku kropki na kole zębatym wału korbowego.
27. W razie potrzeby wyjmij rolki pośrednie i sprawdź, czy obracają się płynnie.
28. W przypadku konieczności wyjęcia koła zębatego wału korbowego należy je zdjąć odpowiednim ściągaczem. Staraj się nie przesuwać wału korbowego z TDC.
Badanie
1. Sprawdź stan paska rozrządu. Nie zginaj go pod ostrym kątem i nie wywracaj na lewą stronę. Trzymaj pasek z dala od oleju, wody, płynu niezamarzającego lub rozpuszczalników. Jeśli zęby paska są uszkodzone, sprawdź, czy wałki rozrządu nie są zablokowane. W przypadku zauważalnego zużycia lub pęknięć z tyłu paska należy sprawdzić, czy powierzchnia rolek i koła pasowego pompy wodnej nie jest uszkodzona. W przypadku wykrycia jednostronnego zużycia paska należy sprawdzić równoległość kół pasowych i ich osi, podkładkę prowadzącą. Jeśli widoczne jest zużycie zębów paska, może dojść do uszkodzenia osłon paska lub zębów koła zębatego. Aby poluzować śruby mocujące koła zębate wałków rozrządu, nie używaj napięcia paska rozrządu.
2. Sprawdź stan rolek pośrednich. Sprawdź integralność ich uszczelnień łożysk. W razie potrzeby wymień rolki. Sprawdź, czy nie ma wycieków z napinacza. Spróbuj popchnąć łodygę - nie powinna się poruszać. Jeśli trzpień można wcisnąć, wymień napinacz. Zmierz występ pręta - powinien wynosić 10,5–11,5 mm (patrz załączona ilustracja).
3. Sprawdź, czy pompa wodna nie przecieka. Pompa musi obracać się płynnie, bez luzu.
Instalacja
1. Jeśli zostało wymontowane, zamontuj koło łańcuchowe wału korbowego, dopasowując wpust do rowka. Może być konieczne delikatne wciśnięcie koła zębatego na wał za pomocą odpowiedniego kawałka rury.
2. Zainstaluj rolki pośrednie. Nałóż kilka kropli Loctite 242 lub jego odpowiednika na gwinty śrub. Dokręcić śruby momentem 35 Nm. Sprawdź płynność obracania się rolek.
3. Tymczasowo zamontuj pasek rozrządu. Dokładnie oczyść koła zębate i rolki z oleju i wody, wytrzyj je czystą, suchą szmatką. Nie używać rozpuszczalników. Wyrównaj znak rozrządu na pasku ze znakiem koła zębatego wału korbowego. Nasuń pasek na koło zębate wału korbowego i koła pasowe luźne.
4. Zamontować element dystansowy osłony paska rozrządu.
5. Załóż podkładkę prowadzącą stroną wypukłą skierowaną na zewnątrz.
6. Załóż osłonę paska rozrządu i zabezpiecz ją czterema śrubami.
7. Zamontować koło pasowe wału korbowego. Wyrównaj klucz z gniazdem i zamontuj koło pasowe. W tym celu konieczne może być dociśnięcie koła pasowego kawałkiem odpowiedniej rury.
8. Zamontować napinacz paska napędowego (nie pasek rozrządu). Śruba o długości 106 mm i nakrętki dokręcamy siłą 16 Nm.
9. Zainstaluj generator.
10. Sprawdź położenie koła pasowego wału korbowego. Wycięcie na kole pasowym powinno być wyrównane ze znakiem 0 na osłonie paska rozrządu.
11. Zamontować koła zębate wałka rozrządu. Zamontować koła zębate, dopasowując ich otwory do sworzni wałka rozrządu. Trzymając koła zębate przed obracaniem się widelcem, dokręć ich śruby mocujące momentem 108 Nm. Dokładnie oczyść koła zębate i osusz je czystą szmatką. Nie używać rozpuszczalników.
12. Załóż pasek na koła zębate wałków rozrządu:
- Obróć lewe koło zębate wałka rozrządu, aż jego znak rozrządu znajdzie się w jednej linii ze znakiem wyrównania na pasku rozrządu. Załóż pasek na koło zębate.
- Obróć lewe koło zębate wałka rozrządu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby naprężyć pasek na ramieniu między lewym kołem zębatym wałka rozrządu a wałem korbowym.
- Obracaj kołem zębatym prawego wałka rozrządu, aż znak rozrządu na pasku zrówna się ze znakiem rozrządu na kole zębatym. Załóż pasek na koło zębate.
13. Za pomocą prasy wciśnij drążek napinacza. Będzie to wymagało siły około 981-987 N. Dopasuj otwory trzpienia i korpusu napinacza i włóż kołek o średnicy 1,27 mm, aby zamocować trzpień. Zwolnij naciśnięcie i załóż but. Zamontować napinacz na silniku i naprzemiennie dokręcać śruby jego mocowania momentem 26 Nm. Po zamontowaniu napinacza wyjmij sworzeń za pomocą szczypiec.
14. Sprawdź znaczniki rozrządu. Tymczasowo zamontować śrubę koła pasowego wału korbowego. Powoli obróć wałem korbowym o dwa pełne obroty zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Sprawdź zbieżność znaków rozrządu na kołach zębatych i kole pasowym.
15. Jeśli znaki rozrządu są zgodne, dokręć śrubę mocującą koła pasowego momentem 245 Nm. Aby zapobiec obracaniu się koła pasowego, wymagane jest narzędzie widełkowe.
16. Zainstaluj wspornik wentylatora. Zamontuj śruby mocujące wspornika na miejscu. Śruby są dokręcane w następujący sposób:
- Śruby z łbem 12 mm dokręcane są siłą 16 Nm.
- Śruby z łbem 14 mm dokręcamy momentem 32 Nm.
17. Zamontuj sprężarkę klimatyzacji (z odpowiednim wyposażeniem).
18. Zamontować osłonę nr 2 paska rozrządu i dokręcić dwie śruby mocujące z siłą 16Nm.
19. Zamontować prawą osłonę paska rozrządu. Dokręcić śruby i nakrętki momentem 7,5 Nm.
20. Zamontować lewą osłonę paska rozrządu:
- Zamontować rurkę chłodnicy oleju, zabezpieczając ją nakrętką i śrubą.
- Poprowadź okablowanie czujnika CMP przez otwór w pokrywie.
- Zamontować osłonę paska rozrządu, dopasowując ją do wspornika wentylatora.
- Dokręcić śrubę i nakrętkę momentem 7,5 Nm.
- Zamontować uszczelkę okablowania czujnika w pokrywie, zamocować złącze i przymocować je do wspornika.
- Zamocuj okablowanie silnika.
21. Zamontować pośrednią rolkę paska napędowego i dokręcić jej śrubę momentem 39 Nm.
22. Zamontować pompę wspomagania układu kierowniczego i dokręcić śruby momentem 17 Nm.
23. Zamontuj pozostałe elementy w kolejności odwrotnej do ich demontażu.
24. Uruchom silnik i upewnij się, że nie ma wycieków ani dziwnych dźwięków.