Informacje ogólne
Modele omówione w niniejszej instrukcji mogą być wyposażone w jeden z dwóch typów 4-biegowych automatycznych skrzyń biegów (z nadbiegiem): A343F i A440F, a od 2002 r. emisja. - 5-biegowa AT. Wszystkie przekładnie wyposażone są w przemiennik obrotów typu lock-up (przekładni hydrokinetycznej). Przetwornica zapewnia bezpośrednie sprzężenie między silnikiem a kołami napędowymi samochodu.
Ze względu na złożoność konstrukcji AT, brak bezpłatnej sprzedaży wymiennych elementów wewnętrznych oraz konieczność użycia specjalnego wyposażenia, autorzy tego przewodnika nie zalecają właścicielom samochodów samodzielnego remontu skrzyni biegów. W tym rozdziale omówiono tylko procedury diagnozowania ogólnych awarii AT, jego bieżącą konserwację, podstawowe regulacje, demontaż i instalację.
Czasami w przypadku poważnej awarii rozsądniej i łatwiej jest wymienić skrzynię biegów niż tracić czas i pieniądze na odbudowę nieudanego zespołu. Niezależnie od wybranej metody wprowadzenia uszkodzonego AT do eksploatacji, samodzielna realizacja jego usunięcia i instalacji pomoże znacznie obniżyć koszty (najpierw upewnij się, że skrzynia biegów naprawdę wymaga regeneracji).
Uwaga! Holowanie samochodu z uszkodzonym AT musi odbywać się z prędkością nie większą niż 50 km / hi w odległości nie większej niż 80 km!
Zasada działania
Montaż typowego AT
1 - Przemiennik momentu obrotowego ze sprzęgłem blokującym; 2 - Zwiększenie przekładni planetarnej; 3 - Skrzynia biegów; 4 - Skrzynka rozdzielcza; 5 - Zespół zaworów układu sterowania zmianą biegów; 6 - Zespół zaworów układu sterowania przełączaniem skrzynki rozdzielczej
Automatyczna skrzynia biegów składa się z przemiennika momentu obrotowego ze sprzęgłem blokującym, przekładni planetarnej, skrzyni biegów, skrzyni rozdzielczej oraz układu sterowania obejmującego części hydrauliczne i elektroniczne (patrz ilustracja powyżej).
Zespół przekładni planetarnej składa się z dwóch zestawów przekładni planetarnych. Skrzynia rozdzielcza zawiera zestaw przekładni planetarnej z kontrolą tarcia (blokada sprzęgła i hamulca). Pracą całej przekładni steruje elektroniczna jednostka sterująca. Przełączanie trybów dużych prędkości odbywa się za pomocą dźwigni zmiany biegów umieszczonej wewnątrz samochodu. Wybierak połączony jest z zespołem zaworowym za pomocą linki i za jego pomocą można ustawić zakres stosowanych przełożeń. Oprócz selektora w kabinie przewidziano kilka przełączników do ustawiania specjalnych trybów pracy skrzyni biegów.
Aby zapobiec awariom AT, gdy zakres prędkości jest nieprawidłowo wybrany, na przykład przy ruszaniu «D» V «R» na dźwigni zmiany biegów znajduje się blokada, «niebezpieczny» przełączanie można wykonać tylko po naciśnięciu przycisku blokady. Dźwignię zmiany biegów można ustawić w jednym z sześciu stałych położeń: «R», «R», «D», «N», «2» i «L», z których każdy jest omówiony poniżej.
Pozycja «R»
Wybrany podczas parkowania samochodu. W tej pozycji wszystkie elementy sterujące w skrzyni biegów są wyłączone, a jej wał wyjściowy jest zablokowany, nie można ruszyć samochodem. Przesuń wybierak do pozycji «R» dopiero po całkowitym zatrzymaniu pojazdu.
Uwaga! Przesunięcie selektora na pozycję «R» podczas jazdy może doprowadzić do awarii skrzyni biegów!
Pozycja «R»
Odwracać. Przesuń wybierak do pozycji «R» możliwe dopiero po całkowitym zatrzymaniu pojazdu.
Uwaga! Włączanie biegu wstecznego podczas jazdy może spowodować uszkodzenie skrzyni biegów!
Pozycja «N»
Neutralna pozycja. W skrzyni wszystkie elementy sterujące są wyłączone, co zapewnia brak sztywnego połączenia kinematycznego między wałami napędowymi i napędzanymi. W takim przypadku mechanizm blokady wału wyjściowego jest wyłączony, tj. samochód może się swobodnie poruszać. Nie zaleca się przełączania skrzyni biegów w położenie «N» podczas wybiegu.
Uwaga! Nigdy nie wyłączaj zapłonu podczas jazdy w dół!
Pozycja «D»
Podstawowy tryb jazdy Zapewnia automatyczną zmianę z pierwszego na czwarty bieg. Zalecany do jazdy w normalnych warunkach.
Pozycja «2»
Jazda jest dozwolona tylko na pierwszym i drugim biegu. Zaleca się stosowanie np. podczas jazdy po krętych górskich drogach. Przełączanie na trzeci i czwarty bieg jest zabronione. W tym zakresie skutecznie wykorzystywany jest tryb hamowania silnikiem.
Pozycja «L»
Jazda jest dozwolona tylko na pierwszym biegu. Zakres ten pozwala na maksymalne wdrożenie trybu hamowania silnikiem. Zalecany podczas jazdy po stromych zjazdach, podjazdach i w terenie.
Tryb «OD»
Zezwolenie na użycie czwartego, nadbiegowego biegu odbywa się za pomocą specjalnego przycisku «OD». Jeśli przycisk jest wciśnięty, a dźwignia jest ustawiona w pozycji «D», wówczas zmiana biegu na wyższy jest dozwolona. W przeciwnym razie włączenie czwartego (wzmacnianie) transmisja jest zabroniona. Stan układu sterowania w tym przypadku określa lampka kontrolna «O/D OFF». Jeśli nadbieg jest włączony, wskaźnik jest wyłączony; jeśli jest wyłączony, jest włączony. Tryb jest używany podczas jazdy ze stałą prędkością po prostych odcinkach autostrady. Należy unikać używania trybu O/D w obszarach miejskich, zwłaszcza w okresie zimowym, kiedy hamowanie silnikiem staje się niezbędne. Nie należy również włączać trybu nadbiegu, gdy pojazd jest w pełni załadowany.
Programy specjalne
W pojazdach z AT dostępne są dwa tryby sterowania zmianą biegów: «ekonomiczny» (NORMAL) i «Sporty» (POWER). Wyboru dokonuje się za pomocą specjalnego przełącznika zamontowanego w konsoli środkowej samochodu.
Tryb ekonomiczny (NORMAL)
W tym trybie zużycie paliwa jest minimalne. Zmiany biegów odbywają się w środku odpowiednich zakresów pracy silnika, charakter ruchu samochodu jest spokojny, płynny.
Tryb sportowy (POWER)
Gdy ten tryb jest włączony, na panelu priorytetów zapala się lampka kontrolna «ECT POWER». W tym trybie maksymalna moc silnika jest pobierana, skrzynia jest przełączana na górnej granicy odpowiednich zakresów prędkości obrotowych silnika. Przyspieszenie samochodu znacznie wzrasta, odpowiednio wzrasta zużycie paliwa.
Przekładnia planetarna
Przekładnia planetarna składa się z trzech zestawów przekładni planetarnych, trzech sprzęgieł blokujących, czterech hamulców i trzech wolnobiegów.
Napęd z silnika poprzez przemiennik momentu obrotowego przekazywany jest na wał wejściowy przekładni planetarnej.
Zmiana biegów odbywa się poprzez zastosowanie określonej kombinacji hamulców i wolnobiegów, która zmienia prędkość wału wyjściowego.
Kolejna przekładnia planetarna, dwa sprzęgła blokujące i jeden hamulec zawiera skrzynię rozdzielczą.
Urządzenie części hydraulicznej układu sterowania
Przenoszenie
Część hydrauliczna układu sterowania składa się z pompy olejowej, zespołu zaworów, elektrozaworów, sprzęgieł i hamulców oraz kanałów łączących wymienione elementy. Ciśnienie płynu wytwarzane przez pompę służy do sterowania elementami ciernymi przekładni, zasilania przemiennika momentu obrotowego i smarowania. Zespół zaworów zawiera trzy elektrozawory przełączające. Za ich pomocą jednostka elektroniczna kontroluje zmianę biegów i blokadę przemiennika momentu obrotowego.
Sprawa transferu
W skład części hydraulicznej układu sterowania skrzynią rozdzielczą wchodzą: skrzynka zaworowa, elektrozawór nr 4, hamulec (O 4), dwa sprzęgła blokujące (NW, C4), a także kanały łączące wymienione elementy (patrz załączona ilustracja). Zadaniem skrzynki jest sterowanie szeregiem planetarnym, które może być wykonywane ręcznie lub automatycznie przez jednostkę elektroniczną.
Montaż skrzynki rozdzielczej pokazano na poniższej ilustracji.
Zespół skrzynki rozdzielczej
Część elektryczna układu sterowania
Część elektryczna steruje zmianą biegów w skrzyni biegów i skrzyni rozdzielczej oraz sprzęgłem blokującym przemiennika momentu obrotowego. Składa się z trzech części: czujników prędkości pojazdu (VSS),Czujnik położenia przepustnicy (TPS) oraz inne czujniki informacyjne, które monitorują parametry stanu transmisji i przesyłają dane ECM (elektroniczna jednostka kontrolująca); ECM, który na podstawie analizy napływających danych określa punkty zmiany biegów w skrzyni biegów i skrzyni rozdzielczej, a także steruje sprzęgłem blokującym przemiennika momentu obrotowego; oraz część wykonawczą, składającą się z czterech elektrozaworów.