Badanie
1. Ustaw koła na wprost, zablokuj koła. Skręć kierownicą w prawo i lewo. Jeśli występuje znaczny luz, przyczyną jest zużycie łożysk kół (cm. podsekcja 2.39), półoś kolumny kierowniczej, półoś, przeguby kulowe wahacza lub przeguby kulowe kierownicy lub niewłaściwa regulacja lub zużycie przekładni kierowniczej.
2. Nieprawidłowa praca i zużycie elementów układu kierowniczego i zawieszenia objawia się zwiększonym kołysaniem nadwozia podczas jazdy po wyboistej drodze, poślizgiem podczas skręcania, zakleszczaniem się kierownicy.
3. Sprawdź działanie amortyzatorów, w tym celu kilkakrotnie mocno naciśnij każdy róg samochodu i zwolnij. Jeśli po jednym lub dwóch kliknięciach karoseria nie wraca do pierwotnego położenia, oznacza to awarię kolumn zawieszenia i konieczność ich wymiany. Podczas naciskania i puszczania samochodu słuchaj dźwięków wydawanych przez elementy zawieszenia.
Sprawdzanie od spodu samochodu
4. Podnieś samochód i postaw go na stojakach.
5. Sprawdź rzeźbę bieżnika i ciśnienie w oponach.
6. Sprawdź stan przegubu kardana między kolumną kierownicy a obudową przekładni kierowniczej.
7. Sprawdź, czy olej nie przecieka lub nie przesiąka przez uszczelki na obudowie przekładni kierowniczej. Upewnij się, że plomby i pokrywy ochronne są nienaruszone, a zaciski pokryw ochronnych są dobrze zamocowane.
8. Sprawdź niezawodność zamocowania części układu kierowniczego, brak uszkodzeń mechanicznych na nich. Sprawdź luz w przegubach kulowych drążka kierowniczego.
9. Sprawdź szczelność wszystkich połączeń gwintowanych, obecność pękniętych lub luźnych części, stan uszczelek (wskazany strzałką na zdjęciu po lewej stronie) oraz gumowe tuleje zawieszenia (zdjęcie po prawej stronie).
10. Poproś asystenta o kręcenie kierownicą, obracając kierownicą obserwuj luz w elementach sterujących, wygięcie elementów, swobodę ich ruchu (luz). Jeśli znajdziesz znaczny luz w połączeniach układu kierowniczego, poszukaj luźnego połączenia.
11. Sprawdź łożyska kół, obracając koło i poruszając górną i dolną krawędzią. Zauważalny luz wskazuje na konieczność demontażu piasty i wymiany smaru.
12. Sprawdź stan łożysk obrotowych, kołysząc zespołem obrotowym w górę iw dół. W przypadku wykrycia luzu należy sprawdzić stan łożysk zespołu i wymienić smar.
13. Sprawdź stan przegubów kardana, obecność luzu w przesuwnym sprzęgle widełkowym w wypustach wału.
14. Sprawdź, czy nie ma wycieków w skrzyni rozdzielczej i łodzi transmisyjnej.
Smarowanie podwozia
1. Smarowanie odbywa się za pomocą strzykawki przez smarownice (w niektórych autach otwory na olejarki są zaślepione korkami, olejarki są wkręcane podczas smarowania).
2. Rozpocznij smarowanie od głowicy obrotowej (punkt smarowania jest oznaczony strzałką). Kontynuuj smarowanie, aż pojawi się ze smarowanej jednostki.
3. Następnie nasmaruj widelec przesuwnego wielowypustu (punkt smarowania jest oznaczony strzałką).
4. Nasmaruj przegub uniwersalny (punkt smarowania jest oznaczony strzałką).
5. Nasmaruj ogranicznik kierownicy (punkt smarowania jest oznaczony strzałką).
6. Nasmaruj zatrzaski i słupek maski litolem.
7. Nasmaruj zawiasy i zamki maski i drzwi olejem silnikowym.
8. Nasmaruj bębny przełącznika zamka i uszczelki drzwi smarem grafitowym lub silikonowym w aerozolu.