Schemat zapłonu samochodu 1980-87
1, 10. Łącznik topliwy; 2, 9. Stacyjka; 3. Złącze z boku zamka; 4. Dystrybutor; 5, 13. Świeca; 6, 11. Do obrotomierza; 7. Cewka zapłonowa z wyłącznikiem elektronicznym; 8. Cewka; 12. Dystrybutor
Schemat zapłonu samochodu 1988-92
1. Stacyjka; 2. Cewka zapłonowa; 3. Dystrybutor; 4. Przełącznik elektroniczny; 5. Do obrotomierza; 6. Porządek pracy; 7. Łącznik topliwy; 8. Bateria
Schemat zapłonu samochodu z 1993 roku
1. Cewka zapłonowa; 2. Przełącznik elektroniczny; 3. Do obrotomierza; 4. Dystrybutor; 5. Stacyjka; 6. Świece; 7. Porządek pracy; 8. Bateria
Elektroniczny układ zapłonowy obejmuje wyłącznik zapłonu, akumulator, elektroniczny układ zapłonowy, czujnik Halla (1980-87) lub czujnik indukcyjny (od 1988 roku), cewka zapłonowa, przewody niskiego napięcia (podstawowy) obwody i wysokie napięcie (wtórny) łańcuchy, rozdzielacz zapłonu i świece zapłonowe.
W pojazdach od 1988 roku działanie układu zapłonowego jest kontrolowane przez oddzielny procesor (ECU - jednostka), lub moduł procesora silnika ECM.
Jednostka procesora zapewnia automatyczną regulację kąta wyprzedzenia zapłonu zgodnie z sygnałami z czujników monitorujących różne parametry silnika (takie jak prędkość, objętość powietrza dolotowego, temperatura płynu chłodzącego itp.). Taki system nazywa się elektronicznym układem regulacji zapłonu (systemie ESA).
W omawianych pojazdach cewka zapłonowa montowana jest oddzielnie od rozdzielacza.
Samochody 1980-87 wyposażone w odśrodkowe i próżniowe regulatory kąta zapłonu. Elektroniczny wyłącznik zapłonu jest zamontowany na korpusie cewki. Czujnik sygnału na efekt Halla jest wbudowany w rozdzielacz na płycie przerywacza, z którym sztywno połączony jest pręt regulatora podciśnienia (patrz ryc. Schemat zapłonu samochodu 1980–87).
Samochody 1988-92 wyposażone w automatyczny układ zapłonu ESA oparty na czujniku indukcyjnym (patrz ryc. Schemat zapłonu samochodu 1988-92). Elektroniczny wyłącznik zapłonu jest zamontowany na korpusie cewki.
Układ zapłonowy samochodów z 1993 roku jest podobny do tych z lat 1988-92. z tym wyjątkiem, że czujnik indukcyjny posiada dodatkowe uzwojenie z parą wyprowadzeń G1 i G2 (patrz ryc. Schemat zapłonu samochodu z 1993 roku).
Podczas wykonywania kontroli i napraw układu zapłonowego należy przestrzegać następujących zasad bezpieczeństwa (inne niż wymienione powyżej).
Podłącz obrotomierz zgodnie z instrukcją producenta. Niektóre typy obrotomierzy nie są kompatybilne z układem elektrycznym pojazdu. Przed zakupem obrotomierza skonsultuj się z serwisem samochodowym.
Nie dopuścić do zetknięcia przewodów cewki zapłonowej z masą. W przeciwnym razie jednostka elektroniczna i cewka mogą ulec awarii.
Zawsze upewnij się, że jednostka elektroniczna jest bezpiecznie podłączona do uziemienia.