Tabela testowa czujnika położenia przepustnicy (1988-92)
Prześwit między dźwignią a śrubą przepustnicy | Pary pinów | Opór |
0 mm | VTA-E2 | 0,3 - 6,3 kOhm |
0,50 mm | IDL-V2 | < 2,3 kΩ |
0,75 mm | IDL-V2 | nieskończoność |
przepustnica całkowicie otwarta | VTA-E2 | 3,5 - 10,3 kOhm |
– | VC-E2 | 4,52 - 8,25 kOhm |
Tabela testowa czujnika położenia przepustnicy (od 1983 roku)
Prześwit między dźwignią a śrubą przepustnicy | Pary pinów | Opór |
0 mm | VTA-E2 | 0,2 - 5,7 kOhm |
0,50 mm | IDL-V2 | < 2,3 kΩ |
0,75 mm | IDL-V2 | nieskończoność |
przepustnica całkowicie otwarta | VTA-E2 | 2,0 - 10,2 kOhm |
– | VC-E2 | 2,5 - 5,9 kOhm |
Badanie
1. Odłącz złącze od czujnika.
2. Pomiędzy śrubą ogranicznika przepustnicy a dźwignią położyć szczelinomierz o określonej grubości (1 - dźwignia, 2 - ogranicznik, 3 - miejsce do ułożenia sondy).
3. Zmierzyć rezystancję między parami przewodów wskazanych w odpowiednich tabelach, układając sondy o różnych grubościach (1 - omomierz, 2 - próżnia, 3 - sonda).
4. Jeżeli zmierzona rezystancja różni się od wskazanej w tabeli, to między dźwignią a śrubą amortyzatora połóż sondę o grubości 0,93 mm (w samochodach 1988-92.) lub 0,62 mm (w samochodach od 1993 roku) i podłącz omomierz do zacisków IDL i E2. Poluzuj śruby mocujące czujnik i powoli obracaj czujnik zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż omomierz wskaże przerwę.
5. Dokręcić śruby i za pomocą szczelinomierza o określonej grubości ponownie sprawdzić rezystancję między wskazanymi zaciskami.
6. Jeśli regulacja nie pozwala osiągnąć określonych rezystancji, wyjmij czujnik i wymień go, a następnie wyreguluj.