- zbiornik paliwa;
- elektryczna pompa paliwa (montowany wewnątrz zbiornika);
- główny przekaźnik układu wtryskowego i przekaźnik pompy paliwa;
- dysze;
- kontrola ciśnienia paliwa;
- filtr powietrza;
- korpus przepustnicy.
Samochody 1988-92 z silnikiem 3F-E wyposażonym w elektroniczny wtrysk paliwa (systemie EFI).
Pojazdy od 1993 roku z silnikiem 1FZ-FE są wyposażone w ulepszony układ bezpośredniego wtrysku. Układ wtrysku w późniejszych modelach zawiera niewielkie zmiany w systemach regulacji ciśnienia i przepływu powietrza.
Elektroniczny system wtrysku paliwa
W systemie bezpośredniego wtrysku paliwo jest wtryskiwane do każdego cylindra przez wtryskiwacze. System wtrysku jest kontrolowany przez procesor (ECM), który określa czas trwania impulsów (ilość paliwa) w odpowiedzi na sygnały dźwiękowe z różnych czujników silnika. Ilość powietrza w palnej mieszance jest ustawiana przez przepustnicę. Ciśnienie paliwa jest regulowane przez zawór sterujący podciśnieniem (Zawór VSV). W ciepłym silniku zawór zmniejsza ciśnienie paliwa podczas rozruchu i zuboża mieszankę. W późniejszych modelach zawór VSV jest sterowany przez procesor, we wczesnych modelach - przez specjalny system monitorowania rozruchu ciepłego silnika (Wysokotemperaturowy system ciśnieniowy).
Pompa paliwa i przewody
Obieg paliwa zapewnia pompa elektryczna przez parę stalowych rurek. Powrót odparowanego paliwa do zbiornika zapewnia system pułapkowania przez oddzielną rurkę. Pompa jest aktywowana, gdy impulsy odniesienia są odbierane z jednostki zapłonowej do jednostki procesora. W przypadku braku tych impulsów pompa wyłącza się po 2-3 sekundach.
System wydechowy
W skład układu wchodzi dodatkowo sonda lambda oraz trójdrożny konwerter, który należy do układu oczyszczania spalin i montowany jest w rurze wydechowej w celu zmniejszenia toksyczności emisji.