2. Sprawdź stan naładowania akumulatora. Normalna praca czujników i elementów wykonawczych dawkowania paliwa zależy od napięcia zasilania.
3. Sprawdź stan filtra powietrza - brudny wkład filtra może spowodować znaczne pogorszenie wydajności, w tym wydajności.
4. Jeśli zostanie znaleziony przepalony bezpiecznik, wymień go i sprawdź działanie powiązanego obwodu. Jeśli bezpiecznik ponownie się przepali, znajdź i napraw problem.
5. Sprawdź szczelność przewodu powietrza od filtra do kolektora dolotowego. Obecność wycieku powietrza w przewodzie prowadzi do nadmiernego zubożenia mieszanki. Sprawdź również stan wężyków podciśnienia podłączonych do kolektora ssącego.
6. Wyjmij kanał powietrzny z komory przepustnicy i sprawdź, czy nie ma osadów węgla i smoły. W przypadku zabrudzenia umyj korpus środkiem do czyszczenia gaźników w aerozolu i wyczyść szczoteczką do zębów (najpierw upewnij się, że środek czyszczący jest nieszkodliwy dla czujników tlenu i konwertera).
7. Przy pracującym silniku przyłóż stetoskop do każdego z wtryskiwaczy i nasłuchuj charakterystycznych kliknięć, które wskazują na normalną pracę wtryskiwaczy. Jeśli nie masz stetoskopu, użyj długiego śrubokręta. Przymocuj końcówkę śrubokręta do dyszy i zbliż ucho do uchwytu.
8. Jeśli słuchanie daje wątpliwe wyniki, sprawdź dysze za pomocą wskaźnika świetlnego, podłączając go do złącza dyszy. Uruchom silnik i sprawdź, czy lampka na każdym złączu wtryskiwacza miga.
9. Przy wyłączonym silniku odłącz złącza od wtryskiwaczy i sprawdź rezystancję każdego wtryskiwacza. Rezystancja każdej dyszy powinna mieścić się w zakresie 13,4-14,2 omów. Jeśli opór jest inny, wymienić wtryskiwacz.
10. Resztę kontroli należy przeprowadzić w serwisie samochodowym, ponieważ przyczyną nieprawidłowej pracy systemu może być nieprawidłowe działanie centralki.