Szczegóły obwodu zasilania pompy paliwa (1988-90)
1. Główny przekaźnik układu wtryskowego; 2. Kontaktowy czujnik temperatury płynu; 3. Dysza startowa; 4. Złącze diagnostyczne; 5. Jednostka procesora; 7. Przekaźnik pompy paliwa; 8, 9. Czujnik tlenu; 10. Zawór próżniowy; 11. Czujnik temperatury płynu
Szczegóły obwodu zasilania pompy paliwa (1991-92)
1. Kontaktowy czujnik temperatury płynu; 2. Dysza startowa; 3. Główny przekaźnik układu wtryskowego; 4. Blok procesora; 6. Przekaźnik pompy paliwa; 7, 8. Czujnik tlenu; 9. Zawór próżniowy (kontrolowany przez procesor); 10. Czujnik temperatury płynu
Układ części obwodu zasilania pompy paliwa (od 1993 roku)
1. Czujnik temperatury gazu układu recyrkulacji; 2. Zawór próżniowy (dla systemu pulsacyjnego powietrza); 3, 4. Podgrzewany czujnik tlenu 1 i 2; 5. Zawór próżniowy układu recyrkulacji; 6. Rezystor; 7. Przekaźnik włączenia pompy paliwowej; 8. Przekaźnik obwodu pompy paliwa; 9. Główny przekaźnik układu wtryskowego; 10, 11. Czujnik stukowy; 12. Czujnik temperatury; 13. Zawór próżniowy (kontrolowany przez procesor); 14. Zawór podciśnieniowy układu odzyskiwania oparów benzyny; 15. Jednostka przetwarzająca
Badanie
Pompa paliwowa
1. Włącz zapłon (nie uruchamiaj silnika).
2. Podłącz styki zworki B+ i FP do złącza diagnostycznego.
Uwaga! We wszystkich samochodach 1988-1994. złącze diagnostyczne jest inne. Patrz okablowanie złącza pokazane na etykiecie umieszczonej pod złączem.
3. W samochodach wyprodukowanych w 1995 roku zasilanie pompy paliwowej przez złącze diagnostyczne nie jest zapewnione. W tych pojazdach należy uruchomić silnik, aby odczytać ciśnienie paliwa.
4. Po zworkowaniu wskazanych wyprowadzeń podaje się napięcie na pompę paliwa. W miejscu pod tylnym siedzeniem powinno być słychać pracę pompki i powinno być wyczuwalne ciśnienie paliwa na przewodzie od filtra paliwa.
5. Odłącz zworkę. Zamontować wtyczkę na złączu diagnostycznym.
6. Wyłączyć zapłon.
7. Jeśli pompa nie działa, sprawdź bezpiecznik głównego przekaźnika układu wtrysku (przekaźnik EFI) o 15 rano
8. Sprawdź bezpiecznik kluczyka zapłonu 30 A (wstawić AM2, patrzpodsekcja 11.3).
9. Sprawdź przekaźnik główny układu wtrysku (przekaźnik EFI) i przekaźnik pompy paliwa.
10. Sprawdź napięcie na pompie paliwa.
11. Sprawdź okablowanie i złącza.
12. Samochody po 1993 roku wyposażone są dodatkowo w przekaźnik załączający pompę paliwową, na którym również należy sprawdzić napięcie.
Ciśnienie paliwa
1. Do wykonania procedury opisanej poniżej potrzebny będzie manometr o ciśnieniu co najmniej 3 kgf / cm2. Końcówka węża musi być odpowiedniego typu "banjo", tj. uszczelniony śrubą z wewnętrznym kanałem przelotowym
2. W przypadku braku specjalnego manometru zdobądź gotową złączkę tego typu "banjo", o średnicy wewnętrznej 12 mm, do którego pasuje wąż z opaską od Twojego manometru.
3. W przypadku braku gotowego okucia można go wykonać ze śruby z gwintem M12x1,25 mm. Zeszlifuj łeb śruby i wywierć dwa otwory - jeden przez środek śruby, a drugi przez środek w poprzek śruby, przecinając się z podłużnym otworem. Nakręcić nakrętkę i przeciwnakrętkę, uszczelniając gwinty taśmą teflonową.
4. Odkręć korek wlewu zbiornika.
5. Upewnij się, że napięcie akumulatora wynosi co najmniej 12 V.
6. Zdekompresuj układ paliwowy.
7. Jeśli na manometrze znajduje się adapter, odkręć śrubę na rozdzielaczu i wkręć adapter.
8. Wkręć adapter wykonany samodzielnie, jak pokazano na zdjęciu.
9. Podłącz manometr w następującej kolejności:
- w obecności "pełny etat" manometr, podłącz go do specjalnego adaptera zainstalowanego na dystrybutorze paliwa;
- pamiętaj o zainstalowaniu nowych uszczelek po obu stronach adaptera;
- wkręć samoprzylepny adapter do filtra paliwa, dokręć nakrętkę zabezpieczającą;
- podłączyć wąż manometru i zabezpieczyć opaską.
10. Wytrzyj rozlaną benzynę z dystrybutora paliwa lub filtra.
11. Ustaw dźwignię zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów w położeniu parkowania lub dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym.
12. We wszystkich samochodach 1988-1994. zewrzeć wyprowadzenia B+ i FP na złączu diagnostycznym za pomocą specjalnej zworki.
Uwaga! W pojazdach wyprodukowanych w 1995 roku zasilanie pompy paliwowej przez gniazdo diagnostyczne nie jest zapewnione. W tych pojazdach należy uruchomić silnik, aby odczytać ciśnienie paliwa.
13. Włącz zapłon (nie uruchamiaj silnika). Odczytaj odczyt ciśnienia i porównaj go z normą.
14. Jeśli ciśnienie jest wysokie, sprawdź przewód powrotny paliwa. Jeśli benzyna przepływa przez przewód paliwowy, wymień regulator ciśnienia paliwa.
15. Jeśli ciśnienie jest niskie, ściśnij przewód powrotny paliwa. Jeśli ciśnienie wzrasta, wymień regulator ciśnienia paliwa. Jeśli ciśnienie nie wzrasta, sprawdź przewód doprowadzający paliwo, pompę paliwową i filtr paliwa.
16. Zdejmij zworkę ze złącza diagnostycznego lub ze złącza pompy paliwowej.
17. Uruchom silnik.
18. Sprawdź ciśnienie paliwa na biegu jałowym, porównaj wynik z normą.
19. Jeśli ciśnienie jest poza specyfikacją, sprawdź przewód podciśnieniowy i regulator ciśnienia paliwa.
20. Zatrzymaj silnik i sprawdź, czy ciśnienie paliwa utrzymuje się na poziomie 1,3 kgf/cm2 przez 5 minut po zatrzymaniu. Jeśli ciśnienie spada szybciej, przyczyną może być nieszczelność w pompie paliwowej, regulatorze ciśnienia lub wtryskiwaczu.