2. Wakuometr jest przymocowany do przestrzeni przepustnicy, aby mierzyć ciśnienie bezpośrednio w kolektorze dolotowym. Nie podłączaj wakuometru do węży akcesoriów.
3. Diagnostykę podciśnieniową należy łączyć z innymi metodami diagnostycznymi.
4. Początkowe czynniki, na podstawie których analizowane są odczyty wakuometru i wyciągane są najdokładniejsze wnioski na temat stanu silnika, to odczyt bezwzględny urządzenia i charakter ruchu wskazówki instrumentu (dynamika wskazań).
5. Przed rozpoczęciem testów należy całkowicie rozgrzać silnik, zablokować koła.
6. Sprawdź odczyt wakuometru. Na sprawnym silniku pracującym na biegu jałowym wakuometr powinien wskazywać podciśnienie 430–560 mm Hg, a wskazówka miernika powinna być praktycznie nieruchoma.
7. Jeśli wskazania wakuometru wynoszą 75–200 mm Hg. poniżej normy i są niestabilne (strzała drga), oznacza to nieszczelność uszczelki na wlocie kolektora ssącego lub nieszczelność wtryskiwacza.
8. Jeśli strzałka regularnie odchyla się o 50-100 mm Hg, przyczyną jest nieszczelność zaworu. Sprawdź kompresję w cylindrach silnika.
9. Jeśli strzałka nieregularnie odchyla się w kierunku niskich odczytów lub drży, wskazując na niskie podciśnienie, przyczyną jest zwiększony opór na ruch zaworu lub wypadanie zapłonów. Sprawdź kompresję w cylindrze i sprawdź świece zapłonowe.
10. Jeśli na biegu jałowym wskazówka gwałtownie waha się w granicach 100 mm Hg, a silnikowi towarzyszy dym z tłumika, oznacza to, że prowadnice zaworów są zużyte. Jeśli strzałka szybko się zmienia przy jednoczesnym wzroście prędkości obrotowej silnika, należy sprawdzić szczelność uszczelki kolektora dolotowego, elastyczność sprężyn zaworowych. Takie wskazania mogą być również spowodowane spalonymi zaworami i wypadaniem zapłonów.
11. Słabe fluktuacje strzałki w granicach 20–30 mm Hg. wskazują na niestabilną pracę zapłonu.
12. Przy dużych wahaniach strzałki sprawdź kompresję w cylindrach.
13. Powolna zmiana podciśnienia w szerokim zakresie wskazuje na blokadę układu wentylacyjnego łodzi, nieprawidłową mieszankę i nieszczelną uszczelkę kolektora.
14. Zwiększ prędkość obrotową silnika do 2500 obr./min i zwolnij pedał. Wskazania wakuometru powinny spaść prawie do zera, następnie wzrosnąć i przekroczyć wskazania kontrolne odpowiadające postojowi na biegu jałowym o około 125 mm Hg, po czym podciśnienie powinno powrócić do poprzedniego poziomu. Inne zachowanie podciśnienia wskazuje na zużycie pierścieni tłokowych. Jeśli te odczyty zmieniają się zbyt wolno, sprawdź czystość kanałów układu wydechowego (zwłaszcza neutralizator).