Zabawa kierownicą
1. Sprawdź luz na kierownicy.
A) Ustaw koła do jazdy na wprost.
B) Zmierzyć luz kierownicy na feldze, koła nie obracają się przy lekkim kręceniu kierownicą w obu kierunkach.
Maksymalny luz - 40 mm
V) Jeśli luz przekracza wartość maksymalną, wyreguluj lub napraw przekładnię kierowniczą.
2. Ustaw koła na wprost.
3. Regulacja układu kierowniczego
A) Poluzuj przeciwnakrętkę.
B) Obróć śrubę regulacyjną zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby zmniejszyć luz.
Uwaga: obrócić nieco śrubę regulacyjną i sprawdzić luz po każdym obrocie śruby.
4. Sprawdź, czy przekładnia kierownicza nie zacina się.
A) Obróć kierownicę do połowy w obu kierunkach.
B) Sprawdź luz, gładkość kierownicy i brak zacięć.
5. Trzymając śrubę regulacyjną, dokręć przeciwnakrętkę.
Poziom płynu
1. Ustaw samochód na równej powierzchni.
2. Przy wyłączonym silniku sprawdź poziom płynu w zbiorniku. W razie potrzeby dodaj.
Uwaga: jeśli płyn roboczy jest podgrzewany, zmierz poziom na skali "NIE", jeśli zimno - w skali "COLD".
3. Uruchom silnik na biegu jałowym.
4. Obróć kierownicę od zamka do zamka kilka razy, aby ogrzać płyn roboczy do temperatury 80°C.
5. Sprawdzić brak piany i zmętnienia cieczy w zbiorniku. W razie potrzeby odpowietrzyć układ.
6. Przy pracującym silniku zmierzyć poziom płynu.
7. Zatrzymaj silnik i sprawdź różnicę poziomów płynu w zbiorniku przy pracującym i wyłączonym silniku. Jeśli poziom płynu zmienił się zauważalnie, układ należy odpowietrzyć.
Maksymalny wzrost poziomu - 5 mm
Wymiana płynu roboczego
1. Zawieś przednie koła samochodu.
2. Odłącz wąż powrotny i spuść płyn do odpowiedniego pojemnika.
Wskazówka: Obróć kierownicę od zamka do zamka, aby spuścić płyn roboczy.
3. Napełnij zbiornik świeżym płynem. Płyn roboczy: DEXRONII
4. Uruchom silnik na biegu jałowym. Po 1-2 sekundach ciecz zacznie wypływać z węża powrotnego. W tym momencie należy natychmiast zatrzymać silnik.
Note: Zachowaj trochę płynu w zbiorniku.
5. Powtórz kroki 3-4 kilka razy, aby usunąć powietrze z płynu.
6. Podłącz wąż powrotny i odpowietrz system.
Odpowietrzanie systemu
1. Sprawdź poziom płynu w zbiorniku, w razie potrzeby uzupełnij
2. Uruchom silnik i obróć kilkakrotnie kierownicę od jednego do drugiego położenia.
3. Przy pracującym silniku na obrotach nie większych niż 1000 obr/min obrócić kierownicę maksymalnie w prawo lub w lewo i przytrzymać w tej pozycji przez 2-3 sekundy, następnie obrócić kierownicę w przeciwnym kierunku, ponownie przytrzymując go w tej pozycji przez 2-3 sekundy.
4. Sprawdzić brak piany i zmętnienia cieczy w zbiorniku.
5. Upewnij się, że poziom płynu nie podnosi się powyżej poziomu maksymalnego, gdy silnik jest zatrzymany.
6. Zatrzymaj silnik i sprawdź różnicę poziomów płynu w zbiorniku przy pracującym i wyłączonym silniku.
Maksymalny wzrost poziomu - 5 mm
7. W przypadku zaobserwowania pienienia lub zmętnienia cieczy wzrost poziomu cieczy roboczej przekracza 5 mm, wówczas powtórzyć czynności z punktów 1-3.
Próba ciśnieniowa płynu
1. Podłączenie manometru.
A) Odłączyć złączkę przewodu ciśnieniowego.
B) Podłącz wlot adaptera wskaźnika kontrolnego do pompy wspomagania układu kierowniczego i wylotu (po zaworze) - do przewodu odprowadzającego.
V) Pompuj system. Uruchom silnik i obróć kierownicę od zamka do zamka 2 lub 3 razy,
G) Sprawdź poziom płynu.
2. Sprawdź, czy temperatura płynu wynosi co najmniej 80°C.
3. Uruchom silnik na biegu jałowym.
4. Sprawdzić ciśnienie płynu roboczego przy zamkniętym zaworze manometru iw przypadku niskiego ciśnienia naprawić lub wymienić pompę.
Minimalne ciśnienie:
- Modele LJ – 75 kgf/cm2 (7,355 kPa)
- modele KZJ - 85 - 90 kgf/cm2 (8,336 - 8,826 kPa)
Notatka:
- Zawór manometru nie może pozostawać zamknięty dłużej niż 10 sekund.
- Nie dopuszczać do nadmiernego wzrostu temperatury płynu roboczego.
5. Sprawdzić ciśnienie płynu roboczego przy otwartym zaworze manometru, gdy silnik pracuje na 1000 obr./min i 3000 obr./min.
Jeśli różnica między odczytami przy 1000 obr./min i 3000 obr./min jest większa niż maksymalna, napraw lub wymień zawór pompy lub pompę wspomagania kierownicy.
Maksymalna różnica — 5 kgf/cm2 (490 kPa)
6. Sprawdzenie ciśnienia podczas pełnego kręcenia kierownicą.
A) Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, całkowicie otwórz zawór manometru i obróć kierownicę całkowicie w lewo lub w prawo. Mierzyć ciśnienie.
Minimalne ciśnienie:
Modele LJ – 75 kgf/cm2 (7,355 kPa)
Modele KZJ - 85-90 kgf/cm2 (8,336 - 8,826 kPa)
B) Jeśli ciśnienie jest niskie, przekładnia kierownicza jest nieszczelna i należy ją naprawić lub wymienić.
Kontrola siły na kierownicy
Wskazówka: Przed sprawdzeniem sprawdź ciśnienie w oponach, typ opon i powierzchnię styku.
1. Zatrzymaj pojazd na równej powierzchni i obróć kierownicę do położenia środkowego.
2. Uruchom silnik na biegu jałowym.
3. Za pomocą dynamometru zmierz siłę działającą na kierownicę w obu kierunkach.
Maksymalna dopuszczalna siła - 39 N
4. Jeśli siła działająca na kierownicę przekracza maksymalną dopuszczalną wartość, napraw mechanizm kierowniczy.
Sprawdzanie napięcia paska napędowego pompy (Modele LJ)
1. Naciśnij pasek napędowy z siłą 98 N (10 kgf) w punkcie pokazanym na rysunku i zmierzyć ugięcie paska.
Ugięcie paska napędowego:
nowy 8-12mm
usytuowany
podczas pracy 10 -15 mm
Uwaga: Pasek uważa się za nowy, jeśli był założony na silniku krócej niż 5 minut.
2. Za pomocą specjalnego narzędzia sprawdź napięcie paska napędowego. Napięcie paska napędowego:
- nowy - 45 - 55 kgf
- w pracy - 20 - 35 kgf