Przekładnia kierownicza. 1 - rurociągi ciśnieniowe i powrotne; 2 - mechanizm kierowniczy; 3 - osłona zawiasu.
Przekładnia kierownicza. 1 - ciało; 2 - tłok; 3 - prowadnica tłoka; 4 - wiosna; 5 - pierścień uszczelniający; 6 - nakrętka prowadząca tłoka; 7 - śruba regulacyjna; 8 - podkładka; 9 - zaślepka; 10 - pierścień uszczelniający; 11 - przeciwnakrętka; 12 - wałek wahacza kierownicy; 13 - łożysko igiełkowe; 14 - siedzisko montażowe; 15 - pierścień uszczelniający; 16 - zespół zaworu sterującego; 17 - pierścień uszczelniający; 18 - pierścień fluoroplastyczny; 19 - pierścień fluoroplastyczny; 20 - pierścień ustalający; 21 - dławnica; 22 - przekładka; 23 - pierścień uszczelniający.
Przekładnia kierownicza. 1 - zawleczka; 2 - amortyzator; 3 - poprzeczny ciąg; 4 - zacisk; 5 - końcówka poprzecznego ciągu; 6 • zawleczka; 7 - ramię sterujące; 8 - końcówka pręta przenoszącego; 9 - drążek zębaty; 10 - policzek tłumika.
Demontaż i instalacja
1. Zdejmowanie ramienia sterującego.
A) Poluzuj nakrętkę zwrotnicy.
B) Za pomocą ściągacza odłącz ramię kierownicy od wału.
V) Zdejmij nakrętkę, podkładkę sprężystą i ramię kierownicy.
Uwaga: Podczas mocowania ramienia górnego wyrównaj znaki wyrównania na ramieniu górnego ramienia i wałku pod pachą, a następnie załóż podkładkę sprężystą i dokręć nakrętkę.
Moment dokręcania nakrętki wynosi 177 Nm.
2. Demontaż dolnego przegubu Cardana od przekładni kierowniczej.
A) Umieść znaczniki wyrównania na wale ślimakowym i jarzmie przegubu Cardana.
B) Poluzuj górną śrubę "A" przegub kardana.
V) Poluzuj dolną śrubę "Zawias B*.
G) Przesuń zawias do tyłu, aby odłączyć go od trzpienia śruby.
Demontaż
1. Przymocuj przekładnię kierowniczą do narzędzia specjalnego i zaciśnij narzędzie w imadle.
2. Poluzuj przeciwnakrętkę śruby regulacyjnej. Odkręć cztery śruby. Wkręcać śrubę regulacyjną, aż zaślepka oddzieli się i wyjdzie z obudowy.
3. Uderz plastikowym młotkiem w końcówkę trzonka dwójnogu i wyjmij trzonek.
4. Za pomocą narzędzia specjalnego odkręć nakrętkę prowadzącą grzybka. Usuń sprężynę, tłok i prowadnicę tłoka. Zdejmij pierścień uszczelniający.
5. Demontaż zespołu zaworu regulacyjnego,
A) Poluzuj cztery śruby korpusu.
B) Za pomocą specjalnego klucza obrócić wał napędowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby odłączyć zespół zaworu sterującego od obudowy przekładni kierowniczej.
V) Utrzymując śrubę kulową w ruchu, zdejmij korpus zaworu regulacyjnego i śrubę kulową.
Uwaga: nie wolno zdejmować szyny z nakrętką z wału napędowego.
G) Zdejmij pierścień uszczelniający.
Badanie
1. Sprawdzenie luzu śruby kulowej.
A) Zamocować korpus zaworu regulacyjnego w imadle.
B) Za pomocą wskaźnika zmierz luz w śrubie kulowej podczas ruchu tłoka (nakrętki szynowe) w górę i w dół.
Maksymalny prześwit - 0,15 mm
V) Jeśli luz jest większy niż limit, wymień zespół zaworu sterującego.
2. Sprawdzenie luzu osiowego śruby regulacyjnej.
A) Zacisnąć wałek wahacza kierownicy w imadle.
B) Za pomocą wskaźnika zmierzyć luz osiowy śruby regulacyjnej. Jeśli różnica jest większa niż maksymalna dopuszczalna wartość, dostosuj ją.
Maksymalny prześwit - 0,03 - 0,05 mm
3. Regulacja luzu osiowego śruby regulacyjnej (jeśli jest to potrzebne).
A) Użyj dłuta i młotka, aby usunąć uszczelkę z przeciwnakrętki, a następnie poluzuj przeciwnakrętkę.
B) Wyreguluj śrubę, aż do uzyskania prawidłowego luzu.
V) Załóż i dokręć nową przeciwnakrętkę, a następnie uszczelnij przeciwnakrętkę.
Montaż
1. Instalowanie zespołu zaworu sterującego.
A) Zamontować O-ringi do obudowy przekładni kierowniczej i do obudowy zaworu regulacyjnego.
B) Zamontować obudowę przekładni kierowniczej na narzędziu specjalnym i zacisnąć narzędzie specjalne w imadle.
V) Włóż zespół zaworu sterującego do obudowy przekładni kierowniczej, jak pokazano.
G) Dokręć śruby mocujące.
Moment dokręcania - 46 Nm
Uwaga: nie uszkodzić pierścienia PTFE.
D) Za pomocą klucza dynamometrycznego i adaptera sprawdź napięcie wstępne śruby kulowej.
Napięcie wstępne - 0,3 - 0,5 Nm
Uwaga: uważaj, aby śruba kulowa się nie obracała.
mi) Jeśli napięcie wstępne nie jest prawidłowe, wymień zespół śruby kulowej.
2. Zamontować zatyczkę, prowadnicę zaślepki i sprężynę. Załóż nowy O-ring na nakrętkę prowadzącą i dokręć nakrętkę.
Moment dokręcania - 20 Nm
3. Montaż wałka wahacza.
A) Załóż nowy o-ring na zaślepkę końcową. Za pomocą śrubokręta zmontuj wałek pitmana i zaślepkę końcową.
Uwaga: Całkowicie poluzuj śrubę regulacyjną.
B) Zamontować śrubę kulową na środku przekładni kierowniczej. Włóż trzon dwójnogu tak, aby środkowe zęby zazębiły się z zębami tłoka.
V) Zamontować cztery śruby i dokręcić je na krzyż.
Moment dokręcania - 46 Nm
4. Określenie położenia środkowego mechanizmu kierowniczego.
A) Za pomocą adaptera obrócić trzonek śruby przekładni kierowniczej od jednego do drugiego zamka i określić położenie środkowe.
B) Zaznacz trzpień i korpus śruby, aby wskazać położenie środkowe.
5. Sprawdzenie całkowitego napięcia wstępnego.
A) Zamontować klucz dynamometryczny z adapterem na trzpieniu śruby.
B) Obróć śrubę regulacyjną podczas pomiaru napięcia wstępnego.
Całkowite napięcie wstępne - 0,74 - 0,96 Nm
6. Załóż nową podkładkę.
7. Załóż i dokręć przeciwnakrętkę śruby, przytrzymując śrubę regulacyjną.
Moment dokręcania - 46 Nm
8. Sprawdź całkowite napięcie wstępne.