Nasmaruj zawór olejem silnikowym i sprawdź płynność jego opuszczania (w otworze zaworu) pod wpływem własnego ciężaru. Jeżeli ten warunek nie jest spełniony, wymienić reduktor ciśnienia. W razie potrzeby wymień obudowę pompy oleju.
2. Sprawdzić stan przekładni napędowej i napędzanej.
A. Za pomocą szczelinomierza sprawdzić luz między zewnętrzną średnicą napędzanego koła zębatego a obudową.
Prześwit znamionowy
- 2L,2L-T,3L - 0,144 - 0,219 mm
- 1KZ-T - 0,1-0,17 mm
Maksymalny prześwit
- 2L.2L-T.3L - 0,40 mm
- 1KZ-T - 0,20 mm
Jeśli luz przekracza maksymalną dopuszczalną wartość, wymień koła zębate jako zestaw.
W razie potrzeby wymień obudowę pompy oleju.
B. Sprawdź luz końcowy kół zębatych. Za pomocą szczelinomierza zmierz prześwit między zębatkami a kwadratem precyzyjnym.
Nominalna szczelina toru - 0,035-0,085 mm
Maksymalny luz końcowy - 0,15 mm
Jeśli luz końcowy przekracza maksymalną dopuszczalną wartość, wymień koła zębate jako zestaw. W razie potrzeby wymień obudowę pompy oleju.
B. Sprawdź luz na wierzchołkach kół zębatych. Za pomocą szczelinomierza zmierz szczelinę między wierzchołkami zębów napędzanego i napędzającego koła zębatego.
Nominalny prześwit narożnika
- 2L,2L-T,3L - 0,110 - 0,240 mm
- 1KZ-T - 0,06-0,16 mm
Maksymalny prześwit w wierzchołkach
- 2L.2L-T.3L - 0,30 mm
- 1KZ-T - 0,21 mm
Jeśli górny prześwit przekracza maksymalną dopuszczalną wartość, wymień koła zębate jako zestaw.