Układ chłodzenia składa się z płaszcza chłodzącego (wewnątrz bloku cylindrów i głowicy), chłodnica, pompa wodna, termostat, wentylator chłodnicy, sprzęgło wiskotyczne, węże i inne podzespoły.
Płyn chłodzący ogrzany w płaszczu chłodzącym jest przesyłany do chłodnicy, gdzie jest chłodzony powietrzem dostarczanym przez wentylator. Z chłodnicy płyn chłodzący jest pompowany z powrotem do silnika przez pompę wodną w celu jego schłodzenia.
Płaszcz chłodzący to sieć kanałów w bloku cylindrów i głowicy bloku, przez które przechodzi płyn chłodzący.
Chłodnica jest montowana z przodu samochodu. Składa się ze zbiorników górnego i dolnego połączonych rdzeniem (z powierzchniami wymiany ciepła). Górny zbiornik ma rurę wlotową, szyjkę wlewu i wąż, przez który odprowadzany jest nadmiar płynu chłodzącego i pary z chłodnicy. Dolny zbiornik posiada króciec wylotowy oraz zawór do spuszczania cieczy.
Rdzeń chłodnicy składa się z wielu rurek, przez które ciecz przepływa ze zbiornika górnego do dolnego, a także żeber, przez które odprowadzane jest ciepło z cieczy znajdującej się w rurkach. Chłodnica jest chłodzona strumieniem powietrza generowanym przez wentylator.
Modele z automatyczną skrzynią biegów są wyposażone w wymiennik ciepła do chłodzenia płynu roboczego, zainstalowany w dolnym zbiorniku chłodnicy.
Korek chłodnicy hermetycznie zamyka chłodnicę, utrzymując w niej ciśnienie. Ciśnieniowa praca układu zapobiega wrzeniu płynu chłodzącego nawet wtedy, gdy jego temperatura przekroczy 100°C. Korek chłodnicy ma dwa zawory bezpieczeństwa - pary i powietrza. Zawór pary otwiera się, aby usunąć parę przez rurę wylotową (wąż gumowy), gdy ciśnienie wewnątrz układu chłodzenia przekroczy maksymalne dopuszczalne (temperatura płynu chłodzącego 110 - 120°C, ciśnienie 63,7 - 103,0 kPa). Zawór powietrza otwiera się, aby zmniejszyć podciśnienie, które powstaje w układzie chłodzenia po zatrzymaniu silnika i spadku temperatury. Otwarcie zaworu umożliwia powrót płynu chłodzącego do układu ze zbiornika wyrównawczego.
Nadmiar płynu chłodzącego dostaje się do zbiornika wyrównawczego w wyniku wzrostu jego objętości, gdy jest podgrzewany w układzie chłodzenia. Płyn ze zbiorniczka wyrównawczego wraca do chłodnicy, gdy temperatura w układzie spada, w wyniku czego chłodnica jest zawsze wypełniona płynem i nie dochodzi do utraty płynu. Powinieneś sprawdzić poziom płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym i uzupełnić go na czas.
Pompa wodna wymusza obieg płynu chłodzącego w układzie chłodzenia. Pompa jest zamontowana z przodu bloku cylindrów i jest napędzana paskiem klinowym. Termostat montowany jest na rurze doprowadzającej wodę do chłodnicy. Stałe wypełnienie wewnątrz termostatu rozszerza się po podgrzaniu i kurczy po schłodzeniu. Tak więc, gdy wypełniacz woskowy jest podgrzewany, powstaje siła nacisku, która pokonuje opór sprężyny, która ma tendencję do utrzymywania zaworu w położeniu zamkniętym, a zawór otwiera się. Termostat otwiera się przy temperaturze 82-88°C. Gdy napełniacz ostygnie, sprężyna zamyka zawór.
Układ chłodzenia silnika (Seria L): 1 - obudowa termostatu, 2 - termostat, 3 - chłodnica olejowo-wodna, 4 - rura rozgałęźna, 5 - pompa wodna.
Układ chłodzenia silnika 1KZ-T: 1 - chłodnica, 2 - termostat, 3 - chłodnica oleju.
Kierunek przepływu chłodziwa