Schemat przepływu oleju (Silniki serii L)
Do dostarczania oleju do ruchomych części silnika zastosowano ciśnieniowy układ smarowania. Olej z miski olejowej zasysany jest przez pompę olejową przez zbiornik oleju. Po przejściu przez filtr oleju olej jest dostarczany przez otwory w wale korbowym i bloku cylindrów do par ciernych. Poziom oleju sprawdzamy bagnetem zamontowanym na bloku po lewej stronie.
Pompa olejowa jest pompą zębatą typu trochoidalnego z zębatkami napędowymi i napędzanymi. Ponieważ oś obrotu koła napędowego jest nieco przesunięta względem środka napędzanego koła zębatego, szczelina między dwoma kołami zębatymi zmienia się podczas obrotu. Olej jest zasysany, gdy szczelina się zwiększa, i wyrzucany, gdy maleje.
Zawór redukcyjny. Przy wysokich obrotach silnika ilość oleju dostarczanego przez pompę przekracza zapotrzebowanie silnika. Zawór redukcyjny ma za zadanie zapobiegać nadmiernemu dopływowi oleju. Przy normalnym przepływie zawór redukcyjny ciśnienia sprężyny śrubowej utrzymuje obejście w stanie zamkniętym, ale po dostarczeniu nadmiaru oleju ciśnienie w układzie wzrasta wbrew sile sprężyny otwierającej zawór. W rezultacie nadmiar oleju wraca do miski olejowej.
Pełnoprzepływowy filtr oleju z wkładem papierowym. Aby uprościć wymianę elementu filtrującego, filtr jest montowany na zewnątrz silnika. Przed elementem filtrującym znajduje się zawór obejściowy, który otwiera się, gdy filtr oleju jest zatkany. Olej przechodzący przez zawór obejściowy omija filtr oleju i wchodzi bezpośrednio do głównego przewodu olejowego silnika.
Silnik 1KZ-T: 1 - dysze chłodzenia tłoka, 2 - pompa oleju, 3 - filtr oleju, 4 - chłodnica oleju, 5 - zbiornik oleju.