Czujnik temperatury paliwa
Uwaga: W niektórych wczesnych modelach brakuje czujnika, a na jego miejscu zainstalowana jest wtyczka.
1. Weryfikacja
A) Wyłączyć coś "zapłon".
B) Odłączyć złącze czujnika temperatury paliwa.
V) Umieścić pojemnik pod pompą wtryskową w celu zebrania paliwa.
G) Wymontować czujnik temperatury paliwa.
D) Zanurzyć element czujnikowy czujnika temperatury paliwa w wodzie o znanej temperaturze.
mi) Zmierzyć rezystancję między zaciskami czujnika temperatury paliwa w punktach pomiarowych.
Kolor złącza - Ciemnoszary
Odporność na temperaturę
20°C - ~2500 omów
40°C - ~1100 omów
60°C - ~600 omów
80°C - ~300 omów
Ryż. 16 Sprawdzenie czujnika temperatury paliwa
Czujnik ciśnienia doładowania
Jest on połączony gumową rurką z kolektorem dolotowym. Ciśnienie w kolektorze dolotowym silnika z turbodoładowaniem waha się od podciśnienia rzędu 100 mm Hg. Sztuka. na biegu jałowym do nadciśnienia 0,98 bara przy pełnym obciążeniu i włączeniu turbiny.
Cechowanie:
- SENSOR ASS/
- TURBO PRESSURE
- Producent: TOYOTA
- Kolor złącza — czarny
Sprawdzenie napięcia zasilania
1. Wyłącz "zapłon".
2. Odłącz złącze czujnika ciśnienia doładowania.
3. Włącz "zapłon".
4. Zmierz napięcie między zaciskami złącza.
Terminal - przeznaczenie
1. E2 - "Ziemia"
2. R/M - sygnał czujnika
3. VC - zasilanie +5 V
Zaciski — Napięcie
VC i E2 - 4,5-5,5 V
Ryż. 17 Sprawdzenie czujnika ciśnienia doładowania
Sprawdzenie czujnika ciśnienia doładowania
1. Wyłącz "zapłon".
2. Wyjmij przewód podciśnieniowy z czujnika ciśnienia doładowania.
3. Zapewnij dostęp do zacisków złącza czujnika bez odłączania złącza.
4 Włącz "zapłon".
5 Zmierz napięcie między zaciskami "PIM" i "E2" złącze.
6 Porównaj z napięciem specyfikacji.
7. Użyj pompy próżniowej, aby wytworzyć próżnię na czujniku.
8 Zmierz napięcie między zaciskami złącza.
Próżnia - Spadek napięcia
100 mmHg st - 0,3 - 0,5 V
200 mmHg st - 0,6 - 0,8 V
300 mmHg st - 0,95 - 1,15 V
9. Porównaj spadek napięcia z danymi specyfikacji.
10. Zwiększ ciśnienie w przetworniku.
11. Zmierz napięcie między zaciskami złącza.
Ciśnienie - wzrost napięcia
0,19 bara - 0,4-0,7 V
0,39 bara - 0,9-1,2 V
0,59 bara - 1,4-1,7 V
0,79 bara - 2,0-2,3 V
0,98 bara - 2,5-2,8 V
12. Porównaj wzrost napięcia z danymi technicznymi.
Napięcie między zaciskami "PIM" i "E2" podłączyć pracujący silnik
Zaciski PIM i E2
Tryb pracy - Napięcie
Rozgrzewka - 1,4 V
Na biegu jałowym - 0,8 V
przy 3000 obr./min - 1,5 V
Ryż. 18 Sprawdzenie czujnika ciśnienia doładowania
Czujnik temperatury powietrza dolotowego
Czujnik temperatury powietrza mierzy temperaturę powietrza za filtrem powietrza, aby następnie obliczyć objętość powietrza wpływającego do cylindrów silnika i wydać polecenie wtrysku odpowiedniej ilości paliwa. Zawsze współpracuje z czujnikiem ciśnienia bezwzględnego powietrza w kolektorze dolotowym Montowany w kanale dolotowym z tyłu oczyszczacza powietrza
Złącze dwupinowe bez oznaczenia. czarny kolor
Przeznaczenie - Kolor drutu
brązowy - "Ziemia"
żółty - sygnał
Próba odporności
1. Wyłącz "zapłon".
2. Odłącz złącze czujnika.
3. Zmierz temperaturę otoczenia.
4. Zmierzyć rezystancję między zaciskami czujnika.
Odporność na temperaturę
20°C - ~2500 omów
40°C - ~1100 omów
60°C - ~600 omów
80°C - ~300 omów
Ryż. 19 Sprawdzenie rezystancji czujnika temperatury powietrza dolotowego.
Czujnik temperatury płynu chłodzącego silnik
Czujnik znajduje się na termostacie.
Badanie
1. Wyłącz "zapłon".
2. Odłącz złącze czujnika.
3. Uwolnij ciśnienie resztkowe w układzie chłodzenia.
4. Wyjmij czujnik z silnika.
5. Zanurzyć element czujnika w wodzie o znanej temperaturze.
6. Zmierz rezystancję między zaciskami czujnika w punktach testowych.
Kolor złącza — szary
Odporność na temperaturę
20°C - ~2500 omów
40°C - ~ 1000 omów
60°C - ~ 600 omów
80°C - ~300 omów
Na ciepłym silniku Diesla napięcie na czujniku wynosi ~7 V
Figa. 20 Sprawdzanie czujnika temperatury płynu chłodzącego.
Czujnik położenia wału korbowego
Służy również jako czujnik prędkości obrotowej wału korbowego. Znajduje się na bloku obok koła zamachowego na dole skrzyni korbowej.
Kolor złącza — czarny
Opór (zimny silnik) — 19 - 32 omów
(ciepły silnik) — 24 - 37 omów
Próba odporności
1. Wyłącz "zapłon".
2. Odłącz złącze czujnika.
3. Zmierzyć rezystancję między zaciskami czujnika
Ryż. 21 Sprawdzenie rezystancji czujnika położenia wału korbowego
Czujnik prędkości (położenie wałka pompy wtryskowej)
Montuje się go w pompie wtryskowej.Od strony obwodów jest również oznaczony jako czujnik prędkości obrotowej silnika. Jest to możliwe, ponieważ w istocie jest to również czujnik prędkości pompy wtryskowej, który jest jednoznaczny z prędkością obrotową silnika.
Czujnik montowany jest z przodu pompy wtryskowej od góry pionowo
Złącze - białe
Odporność na temperaturę
20°C - 205-255 omów
Próba odporności
1. Wyłącz "zapłon".
2. Odłącz złącze czujnika.
3. Zmierzyć rezystancję między zaciskami czujnika.
Ryż. 22 Czujnik prędkości (czujnik położenia wałka pompy paliwa)
Rezystory korekcyjne pompy wtryskowej
Próba odporności
1. Wyłącz "zapłon".
2. Odłącz kolejno każde złącze rezystora.
3. Zmierz rezystancję między zaciskami rezystora.
Odporność na temperaturę
20°C - 100 - 2500 omów
Ryż. 23 Sprawdzenie rezystorów pompy wtryskowej
Układ sterowania przekaźnikiem
Sprawdzanie pracy
Uwaga: należy zwrócić uwagę na polaryzację podłączenia zasilania, w przeciwnym razie może dojść do uszkodzenia przekaźnika.
1. Wyłącz "zapłon".
2. Wyjmij przekaźnik.
3. Zmierzyć rezystancję między zaciskami 3 i 4 przekaźnika.
4. Podłącz zasilanie bateryjne do wskazanych zacisków (1 i 2) przekaźnik.
5. Zmierzyć rezystancję między zaciskami 3 i 4 przekaźnika.
Zaciski styków przełącznych
3 i 4
Moc - Odporność
nie - nieskończoność
tak - zero
("Plus" akumulator do zacisku 1)
("Minus" akumulator do zacisku 2)
Ryż. 24 Sprawdzanie przekaźnika sterującego