Dolna komora napędu pneumatycznego służy do sterowania dopływem powietrza do silnika podczas rozgrzewania. Ta kontrola zatrzymuje się po osiągnięciu temperatury roboczej płynu chłodzącego.
Górna komora napędu pneumatycznego służy do sterowania dopływem powietrza do silnika, gdy silnik pracuje na biegu jałowym, gdy silnik jest ciepły. Ta kontrola rozpoczyna się po włączeniu "zapłon" i uruchomienie silnika. Jeśli w silniku wysokoprężnym pracującym podczas rozgrzewania usuniesz rurkę podciśnieniową odpowiednią dla górnej części siłownika pneumatycznego, silnik zgaśnie nawet przy włączonym zapłonie.
Zawór pneumatyczny na wlocie do kolektora dolotowego otwiera się, aby zredukować wibracje na biegu jałowym lub po zatrzymaniu silnika wysokoprężnego. Otwiera się również do połowy, gdy system działa nieprawidłowo, aby temu zapobiec "rozstaw" diesel.
Elektropneumatyczne zawory przełączające Elektropneumatyczne zawory przełączające łączą komory siłowników pneumatycznych systemów sterowania wymianą gazu ziemnego z atmosferą lub próżnią (próżnia).
Test rezystancji - rys. 8
1. Odłącz złącze zaworu.
2. Zmierzyć rezystancję między wyspami zaworowymi.
Kolory złączy - Czarny / Brązowy
Rezystancja w temperaturze 20°C - 38,5-44,5 Ohm
Ryż. 9 Sprawdzenie rezystancji między zaciskami zaworów elektropneumatycznych
Kontrola działania - rys. 9
1. Wyłącz "zapłon".
2. Odłącz złącze zaworu i węże podciśnieniowe.
3. Dmuchnij w dyszę 1: powietrze musi wyjść do filtra 2.
4. Podłącz zasilanie akumulatorowe do wysp zaworowych.
5. Przedmuchaj port 1: powietrze musi wychodzić przez port 3.
Ryż. 10 Sprawdzenie działania zaworów elektropneumatycznych