Ryż. 3. Metoda kontroli objętości wtrysku paliwa
Gdy silnik Diesla nie pracuje na charakterystykach regulacyjnych, głównie przy osiąganiu charakterystyk granicznych, sygnał wyjściowy przetwornicy częstotliwości jest automatycznie ograniczany do wartości obliczonych w jednostce elektronicznej na podstawie sygnałów odbieranych z powietrza dolotowego czujniki temperatury, ciśnienia doładowania i temperatury płynu chłodzącego.
Gdy wał pompy wtryskowej obraca się, krzywki podkładki są sztywno połączone z tłokiem (Ryż. 3). począwszy od pewnego kąta obrotu wału, wpadają na rolki obracające się w osiach w podkładce, która jest swobodna względem wału. Krzywki, zaczynając od rolek, przesuwają tłok w prawo, sprężając paliwo w komorze wysokiego ciśnienia pompy wtryskowej. Skok powrotny tłoka jest wykonywany dzięki sprężynom działającym na podkładkę krzywkową.Jedną z nich pokazano na ryc. 2 poniżej tłoka. Tłok, który obraca się wraz z wałem, przez kanał z wykonanym w nim promieniowym wylotem, naprzemiennie komunikuje komorę wysokiego ciśnienia wysokociśnieniowej pompy paliwowej z przewodami wysokiego ciśnienia dysz odpowiednich cylindrów. Komora wysokiego ciśnienia HPFP jest podłączona do odpływu przez normalnie otwarty zawór stożkowy elektromagnetycznego zaworu obejściowego sterowanego przez jednostkę elektroniczną. Czujnik prędkości (położenie wałka pompy wtryskowej), współpracując z obracającą się z wałem tarczą zębatą, generuje ciąg prostokątnych impulsów elektrycznych. Każdy ząb dysku generuje jeden impuls. Brak jest zębów w sektorach tarczy odpowiadających kątom początku przygotowania podawania paliwa do kolejnych cylindrów silnika. Do czasu rozpoczęcia skoku roboczego tłoka elektromagnetyczny zawór obejściowy musi zostać zamknięty pod działaniem impulsu elektrycznego otrzymanego przez niego z elektronicznej jednostki sterującej. Moment rozpoczęcia skoku roboczego tłoka jest wykrywany przez elektroniczną jednostkę sterującą poprzez wydłużenie przerwy między impulsami czujnika położenia wału, gdy czujnik przechodzi przez sektor dysku bez zębów. Wraz z rozpoczęciem suwu roboczego tłok pompy wtryskowej przesuwając się w prawo wytwarza ciśnienie paliwa w komorze wysokiego ciśnienia wystarczające do otwarcia dyszy podłączonej do tej komory. Rozpoczyna się wtrysk paliwa do cylindra. Aby zatrzymać wtrysk, elektroniczna jednostka sterująca wyłącza elektrozawór, otwiera się jego przesłona, łącząc komorę wysokiego ciśnienia z odpływem do zbiornika paliwa. Ciśnienie w komorze pompy wtryskowej i przed dyszą spada, dysza zamyka się i wtrysk się kończy. O wielkości cyklicznego podawania paliwa decyduje kąt wtrysku, począwszy od momentu otwarcia dyszy, a skończywszy na wyłączeniu elektrozaworu. Tak więc prędkość posuwu jest ustawiana poprzez zmianę czasu trwania impulsu elektrycznego generowanego przez regulator prędkości w elektronicznej jednostce sterującej.
Elektromagnetyczny zawór nadmiarowy
Ryż. 4Elektromagnetyczny zawór obejściowy (Przekrój)
Elektromagnetyczny zawór obejściowy służy do sterowania ilością podawanego paliwa poprzez otwieranie i zamykanie przewodu powrotnego paliwa z komory wysokiego ciśnienia pompy wtryskowej do zbiornika paliwa zgodnie z sygnałami z centralki elektronicznej. Sterowanie ilością wtryskiwanego paliwa odbywa się poprzez zwiększanie lub zmniejszanie czasu pomiędzy początkiem podnoszenia tłoka a otwarciem kanału zwrotnego paliwa. Elektrozawór sterujący obejściem jest dystrybutorem paliwa dostarczanego do cylindrów. Urządzenie elektromagnetycznego zaworu obejściowego pokazano na rysunku 4. Działanie elektromagnetycznego zaworu obejściowego ilustruje schemat zmiany napięcia dostarczanego przez elektroniczną jednostkę sterującą do cewki elektromagnesu (patrz ryc. 5). Aby uzyskać szybszą odpowiedź (zamykanie żaluzji) zaworu, na cewkę zostaje na krótko przyłożone napięcie doładowania rzędu 50 V, wyraźnie przekraczające długookresowe napięcie dopuszczalne w warunkach nagrzewania cewki. Po zadziałaniu zaworu napięcie na cewce spada do 0,5 V. Ze względu na spadek rezystancji magnetycznej uruchomionego elektromagnesu, napięcie to jest wystarczające do utrzymania zwory elektromagnesu przyciąganej razem z zaworem. W rezultacie zużycie energii elektrycznej i nagrzewanie się elektromagnesu są radykalnie zmniejszone. Ponadto tworzone są warunki przyspieszające wyłączenie (otwarcie migawki) zawór. Po wyłączeniu zaworu na jego cewkę podawane są impulsy napięcia z jednostki elektronicznej (na diagramie trójkątnym), którego amplituda jest oczywiście niewystarczająca do uruchomienia zaworu. Impulsy te można wykorzystać na przykład do diagnozowania zaworu dozującego. Elektromagnetyczny zawór obejściowy jest montowany pionowo na głowicy rozdzielacza w tylnej górnej części obudowy pompy wtryskowej.
Po włączeniu "zapłon" między zaciskami 1 i "Ziemia" stosowane jest napięcie akumulatora. Umożliwia to włączenie elektrozaworu dozującego przy pracującym silniku wysokoprężnym. Przy wyłączaniu "zapłon" napięcie jest usuwane z cewki dystrybutora i działa jak zawór odcinający. stoiska z dieslami. W przypadku rozmytej pracy tłoka (zużycie mechaniczne, rozmyte i niepełne otwarcie kluczowego tranzystora, złe styki w złączu) zmniejsza się ilość wtryskiwanego paliwa, spada moc silnika, jego rozruch, zarówno na zimno, jak i na gorąco, jest utrudniony.
Ryż. 5 Schemat zmiany napięcia zasilającego cewkę elektromagnetycznego zaworu obejściowego
Sprawdzenie rezystancji elektromagnetycznego zaworu obejściowego
1. Wyłącz "zapłon".
2. Odłącz złącze elektromagnetycznego zaworu obejściowego.
3. Zmierzyć rezystancję między wyspami zaworowymi. Wartość rezystancji powinna mieścić się w zakresie 1,0 - 2,0 omów przy 20°C.
Ryż. 6 Sprawdzenie rezystancji elektromagnetycznego zaworu obejściowego
Sprawdzenie napięcia zasilania
1. Wyłącz "zapłon".
2. Odłącz złącze elektromagnetycznego zaworu obejściowego.
3. Włącz "zapłon".
4. Zmierz napięcie pomiędzy "ziemia" i zaciski złącza. Napięcie musi być: na zacisku zasilania (czarny drut) 13 V, na zacisku kluczowego tranzystora do sterowania pracą zaworu (czerwony przewód) 10,5 V.
5. Jeśli napięcie jest poza specyfikacją, sprawdź okablowanie i przekaźnik.
Uwaga: Istnieje kilka modyfikacji elektronicznie sterowanej pompy wtryskowej, a zawory na nich mają różne gwinty.
Ryż. 7Sprawdzanie napięcia elektrozaworu obejściowego