2. W przypadku wykrycia usterki na tablicy rozdzielczej lampka kontrolna zapala się, a elektroniczna jednostka sterująca przechodzi w tryb "jechać do domu", wystarczy na dostarczenie samochodu do warsztatu.
3. Kody awarii można odczytać na sygnałach lampki kontrolnej.
Odczytywanie kodów usterek
Normalny tryb testowy
1. Rozgrzej silnik do temperatury roboczej.
2. Wyłącz wszystkie urządzenia opcjonalne.
3. Włącz "zapłon".
4. Założyć zworkę na zaciski TE1 i E1 złącza diagnostycznego.
Złącze diagnostyczne (typ 1)
Złącze diagnostyczne (typ 2)
5. Kod usterki jest określany przez serię mignięć "dziesiątki" lampka kontrolna.
6. Na przykład lampa miga 2 razy, następnie zatrzymuje się na 1,5 sekundy, a następnie miga 4 razy. Oznacza to kod 24 (Czujnik temperatury powietrza dolotowego).
7. Jeśli w pamięci modułu elektronicznego zapisane są dwa lub więcej kodów usterek, kody zostaną oddzielone 2,5-sekundową przerwą.
8. Jeśli nie ma żadnych usterek, lampka kontrolna powinna migać w odstępach 0,25 sekundy.
Kontrola trybu testowego
Uwaga: System autodiagnostyki umożliwia dokładniejsze sprawdzenie układu sterowania po zmostkowaniu zacisków TE2 i E1 złącza diagnostycznego. Ten tryb testowy dla specjalistów i niektóre kody usterek wymienione w tabeli pojawiają się tylko w tym trybie testowym.
Ten test jest bardziej czuły niż zwykły test.
Możliwa jest diagnostyka sygnałów rozrusznika i klimatyzacji.
1. Warunki weryfikacji
- silnik jest rozgrzany do temperatury roboczej;
- akumulator jest w pełni naładowany (napięcie nie niższe niż 11 V);
- przepustnica zamknięta (zwarcie styków IDL czujnika położenia przepustnicy);
- wszystkie dodatkowe urządzenia są wyłączone.
2. Wyłącz "zapłon".
3. Założyć zworkę na zaciski TE2 i E1 gniazda diagnostycznego.
4. Włącz "zapłon".
Uwaga: migająca lampka «sprawdź silnik» potwierdza włączenie kontroli testowej.
5. Uruchom silnik i jedź z prędkością większą niż 5 km/h.
6. Utwórz warunki błędu (według właściciela).
7. Po sprawdzeniu testowym zmostkować zaciski TE1 i E1 gniazda diagnostycznego.
Notatka: "zapłon" musi być wyłączony, gdy zaciski są zmostkowane.
8. Odczytaj kody usterek.
9. Usunąć zworki z gniazda diagnostycznego.
Uwaga: sprawdzanie testu nie może zostać rozpoczęte, jeśli zworka na zaciskach TE2 i E1 jest założona, gdy "zapłon".
Jeżeli wymagania pkt 5 nie są spełnione, wówczas kody 42 i 43 (sygnały rozrusznika i prędkości pojazdu) zostanie zapamiętany jako usterka.
Zwykle kod 51 pojawia się po włączeniu klimatyzatora lub zdjęciu stopy z pedału przyspieszenia.
Identyfikacja kodu błędu
Kod | Lokalizacja usterki |
12 | Czujnik położenia wału korbowego |
13 | Czujnik prędkości silnika |
14 | Przekaźnik trakcji do zmiany wyprzedzenia wtrysku lub ciśnienia paliwa |
16 | Sygnał automatycznej transmisji do elektronicznej jednostki sterującej |
17 | Sygnał elektronicznej jednostki sterującej |
22 | Sygnał czujnika temperatury płynu chłodzącego silnika |
24 | Czujnik temperatury powietrza dolotowego |
32 | Sygnał rezystora pompy wtryskowej |
33 | Sygnał przepustnicy |
35 | Sygnał czujnika ciśnienia doładowania |
39 | Sygnał czujnika temperatury paliwa |
41 | Sygnał czujnika położenia przepustnicy |
42 | Sygnał czujnika prędkości pojazdu |
43 | sygnał startowy |
51 | Przełącznik klimatyzacji, przełącznik położenia neutralnego lub sygnał czujnika położenia przepustnicy |
99 | System blokady rozruchu silnika (immobilizer) |
Kasowanie kodów usterek
1 Wyłącz "zapłon".
2 Wyjmij bezpiecznik ECU lub odłącz akumulator na co najmniej jedną minutę w niskich temperaturach.
Uwaga: Wyjęcie baterii spowoduje wymazanie pamięci innych urządzeń elektronicznych, takich jak czas zegara.
3 Przetestuj pojazd na drodze.
4. Powtórz procedurę diagnostyczną i upewnij się, że nie ma kodów usterek.