Ryż. 11.1. Rozmieszczenie elementów układu przeciwblokującego w samochodach sprzed 2001 roku: 1, 11 – wirniki czujników prędkości kół przednich; 2 - gniazdo diagnostyczne; 3 – modulator ciśnienia; 4 - elektroniczna jednostka sterująca ABS; 5 - przekaźnik ABS; 6 - czujnik opóźnienia; 7 - lampka kontrolna ABS; 8 – tylne czujniki częstotliwości obrotu kół tylnych; 9 – wirniki czujników częstotliwości obrotu tylnych kół; 10.12 - czujniki prędkości przednich kół
Ryż. 11.2. Lokalizacja elementów układu przeciwblokującego w samochodach produkowanych od 2001 roku: 1,3, 5, 7 - czujniki prędkości kół; 2 - gniazdo diagnostyczne; 4 – modulator ciśnienia; 6 - czujnik opóźnienia
System antywłamaniowy (Ryż. 11.1, 11.2) ogranicza ciśnienie generowane w hydraulicznym siłowniku hamulca, dzięki czemu wielkość poślizgu jest utrzymywana w pobliżu wartości optymalnej. Działanie tego systemu jest natychmiastowe i niezależne dla każdego koła. System natychmiast reaguje na każdą zmianę współczynnika tarcia nawierzchni i obciążenia pojazdu.
Układ przeciwblokujący zapobiega blokowaniu się kół podczas gwałtownego hamowania, dzięki czemu pojazd pozostaje sterowny nawet przy słabej przyczepności w deszczu i śniegu. Siła przyczepności między kołami a nawierzchnią jest większa, gdy koła nadal obracają się podczas hamowania. Czujniki obrotów, po jednym dla każdego koła, mierzą prędkość koła. Na podstawie sygnałów z czujników prędkości elektroniczna jednostka sterująca oblicza średnią prędkość, która w przybliżeniu odpowiada prędkości pojazdu. Porównując prędkość obrotową każdego pojedynczego koła ze średnią obliczoną prędkością, jednostka elektroniczna określa stan poślizgu każdego koła i określa, które koło jest w stanie wstępnego zablokowania.
Kiedy którykolwiek z czterech czujników prędkości przesyła sygnał zablokowania do odpowiedniego koła, moduł ECM natychmiast wysyła sygnał zamknięcia do odpowiedniego elektrozaworu wlotowego, który odcina dopływ płynu hamulcowego przewodem do hamulca koła, a siła hamowania pozostaje stały. Jeśli poślizg trwa nadal, otwiera się zawór zwalniający i spada ciśnienie w układzie hydraulicznym tego hamulca – koło nie jest hamowane. Nadmiar płynu hamulcowego wraca do zbiorniczka. Gdy koło ponownie zacznie się obracać, zawór wlotowy otwiera się, a zawór wydechowy zamyka. Ciśnienie w obwodzie wzrasta i koło zaczyna ponownie hamować.
Taki cykl hamowania i swobodnego obracania się koła podczas hamowania odbywa się kilka razy na sekundę i jest powtarzany dla każdego koła z osobna do momentu zwolnienia pedału hamulca lub zmniejszenia prędkości pojazdu do 2-3 km/h.
System awaryjnego wyłączania zapewnia wyłączenie ABS w przypadku jakiejkolwiek awarii lub niskiego napięcia w sieci pokładowej pojazdu (poniżej 10 V). Awaria ABS nie wpływa na działanie hamulców, działają one tak samo, jak gdyby tego układu nie było w samochodzie.