- zdalnie wyłącza duże prądy z obwodu, w którym płynie ten prąd, co pozwala na zastosowanie cieńszych przewodów i styków przełączających w obwodzie głównym;
- w przeciwieństwie do przełącznika mechanicznego, który ma jedno wejście sterujące, może przełączać kilka wejść sterujących;
- timer i w ten sposób ustawia interwał wycieraczek.
Jeśli obwód elektryczny kontrolowany przez przekaźnik ulegnie awarii, a przyczyną problemu jest prawdopodobnie przekaźnik, należy nasłuchiwać działania przekaźnika, gdy system jest włączony. Jeśli przekaźnik działa prawidłowo, przy włączaniu powinno być słyszalne kliknięcie. Jeśli przekaźnik jest w porządku, przyczyną usterki są elementy lub przewody łączące. Jeśli przekaźnik nie działa, oznacza to, że nie otrzymuje głównego zasilania lub impulsu sterującego lub sam przekaźnik jest uszkodzony.
Ryż. 15.8. Umiejscowienie skrzynki bezpieczników i przekaźników w komorze silnika w modelach od 2001 roku
Większość przekaźników znajduje się w skrzynce bezpieczników i przekaźników w komorze silnika (patrz ryc. 5.8).
Ryż. 15.10. Lokalizacja specjalistycznych przekaźników w modelach do 2001 roku: 1 - blok przekaźników nr 2; 2 - blok przekaźników nr 6; 3 - blok łączący nr 4; 4 - skrzynka bezpieczników; 5 - blok łączący nr 1; 6 - blok przekaźników nr 6
Niektóre wyspecjalizowane przekaźniki znajdują się osobno lub w oddzielnych blokach pod tablicą rozdzielczą i w komorze silnika (Ryż. 15.10).
Ryż. 15.11. Przekaźnik ze stykami rozwartymi na stałe: A - po przyłożeniu napięcia do uzwojenia przekaźnika (1 i 2), styki przekaźnika 3 i 5 zamykają się; B - po przyłożeniu napięcia do uzwojenia przekaźnika (1 i 2), styki wykonawcze 3 i 5 oraz 6 i 7 są zwarte parami
Ryż. 15.12. Przekaźnik ze stykami przełącznymi: A - po przyłożeniu napięcia do uzwojenia przekaźnika (1 i 2), styki przekaźnika 3 i 4 otwierają się, a styki 6 i 7 zamykają się
W samochodach stosowane są cztery rodzaje przekaźników: styki trwale zamknięte lub otwarte oraz styki przełączne (Ryż. 15.11, 15.12). W przypadku niektórych przekaźników pokazano schemat elektryczny przekaźnika z numerami styków.
Ryż. 15.13. Schemat testowania przekaźników ze stykami trwale otwartymi
Aby przetestować przekaźnik, podłącz omomierz do jego styków, podczas gdy omomierz powinien pokazywać przerwę w obwodzie (Ryż. 15.13). Następnie jednym dodatkowym przewodem połącz styk uzwojenia przekaźnika «waga», a drugim dodatkowym przewodem podłączyć drugi styk uzwojenia przekaźnika do dodatniego bieguna akumulatora, podczas gdy przekaźnik powinien się włączyć (Kliknij) a omomierz powinien pokazywać zwarcie (rezystancja 0 omów). W przeciwnym razie przekaźnik jest uszkodzony i należy go wymienić.