Generator jest napędzany paskiem klinowym z wału korbowego silnika.
Generator jest trójfazową synchroniczną maszyną elektryczną ze wzbudzeniem elektromagnetycznym. Aby przekonwertować prąd przemienny na prąd stały, w generator wbudowany jest prostownik diodowy. Napięcie jest regulowane przez wbudowany mikroelektroniczny regulator napięcia.
Gdy generator pracuje, prąd elektryczny przepływający przez uzwojenie wzbudzenia wytwarza pole magnetyczne wokół biegunów wirnika. Kiedy wirnik się obraca, bieguny wirnika na przemian przechodzą pod cewkami stojana, strumień magnetyczny zmienia wielkość i kierunek i wytwarza siłę elektromotoryczną w uzwojeniu stojana.
Przy wysokiej częstotliwości obrotów wirnika generatora, gdy napięcie generatora przekracza 13,6–14,6 V, regulator napięcia jest zablokowany, a prąd nie przepływa przez uzwojenie wzbudzenia. Napięcie generatora spada, regulator otwiera się i ponownie przepuszcza prąd przez uzwojenie wzbudzenia. Im wyższa częstotliwość obrotów wirnika generatora, tym dłuższy czas stanu zamkniętego regulatora, a więc tym bardziej spada napięcie na wyjściu generatora. Proces blokowania i odblokowywania regulatora odbywa się z dużą częstotliwością, dzięki czemu wahania napięcia na wyjściu generatora są niezauważalne i można je praktycznie uznać za stałe, utrzymywane na poziomie 13,6–14,6 V.
Podczas sprawdzania generatora, jak również podczas obsługi pojazdu, należy przestrzegać następujących środków ostrożności, aby nie uszkodzić generatora:
Nie uruchamiaj generatora z odłączonym akumulatorem. Podczas pracy generatora z odłączonym akumulatorem w sieci pokładowej pojazdu, po wyłączeniu odbiorników energii elektrycznej następuje wzrost napięcia, co prowadzi do awarii wyposażenia elektronicznego pojazdu, w tym regulatora napięcia i zespołu prostownika generatora.
Nie testuj generatora «iskra», nawet krótkotrwałe połączenie «pozytywny» moc generatora z «waga». W takim przypadku przez prostownik przepływa znaczny prąd i jego diody ulegają uszkodzeniu. Sprawdź napięcie generatora tylko za pomocą woltomierza.
«Minus» zacisk akumulatora musi być zawsze podłączony «waga» samochód i «pozytywny» podłączyć do wyjścia generatora. Zło (odwracać) podłączenie akumulatora dramatycznie zwiększy prąd przepływający przez diody generatora i ulegną one awarii.
Nie należy testować diod napięciem większym niż 12 V ani miernikiem, gdyż ma on za wysokie napięcie dla diod. W takim przypadku podczas sprawdzania diody zostaną przebite (nastąpi zwarcie). Podczas sprawdzania izolacji przewodów elektrycznych za pomocą omomierza należy odłączyć wszystkie przewody od generatora.
Pamiętaj, aby odłączyć wszystkie przewody od alternatora i akumulatora podczas elektrycznego spawania części nadwozia.
Sprawdź obwody i komponenty wyposażenia elektrycznego i rozwiąż problemy przy wyłączonym silniku i odłączonym akumulatorze.