Notatka. Zalecany interwał: co 12 000 km lub 6 miesięcy.
Kontrola napięcia paska
Napęd generatora, pompy wspomagania kierownicy i sprężarki klimatyzacji realizowany jest za pomocą pasków wielorowkowych.
Modele sprzed 2001 roku używają jednego paska do napędzania alternatora, a drugiego do napędzania sprężarki klimatyzacji i pompy wspomagania układu kierowniczego, podczas gdy modele z 2001 roku używają jednego dłuższego paska.
Ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym.
Zaznacz pasek kredą.
W przypadku śruby mocującej koło pasowe obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż pojawi się znak, jednocześnie sprawdzając wzrokowo stan paska.
Na pasku wielorowkowym można znaleźć następujące wady:
- ślady oleju i smaru;
- zużycie krawędzi występów klina;
- utwardzanie krawędzi występów klina;
- poprzeczne pęknięcia na odwrotnej stronie pasa;
- oderwanie poszczególnych żeber;
- poluzowanie końcowych krawędzi paska;
- poprzeczne pęknięcia na niektórych żebrach;
- zniszczenie pojedynczych żeber.
Jeśli występują jakiekolwiek wady, wymień pasek.
W samochodach wyprodukowanych przed 2001 rokiem napięcie pasków klinowych jest regulowane ręcznie, a począwszy od 2001 roku - automatycznie.
Napięcie paska sprawdza się za pomocą mierników Nippondenso lub Burroughs. Zmierz napięcie paska zgodnie z instrukcją fabryczną Nippondenso lub Burroughs i porównaj zmierzoną wartość z wartościami napięcia dla nowego lub używanego paska.
Notatka. Termin «z drugiej ręki» w tej instrukcji odnosi się do paska, który był używany przez ponad 5 minut.
Ryż. 2.13. Pomiar napięcia paska klinowego wielorowkowego w samochodach wyprodukowanych przed 2001 rokiem poprzez naciśnięcie kciukiem na gałązkę paska
W przypadku braku przyrządów pomiarowych można zastosować prostą metodę, która zapewnia akceptowalną dokładność napięcia pasa. Kciukiem z umiarkowaną siłą naciśnij gałąź paska w punkcie w równej odległości od środków kół pasowych (Ryż. 2.13). Zmierzyć ugięcie paska, które powinno wynosić 6-6,5 mm przy rozstawie kół pasowych 180-280 mm i 12,5-13 mm przy rozstawie kół pasowych 305-405 mm.
Regulacja napięcia paska
Samochody wyprodukowane przed 2001 rokiem
Ryż. 2.14. Położenie śrub do regulacji napięcia paska klinowego w pojazdach do 2001 r.: A - modele z klimatyzacją; B - modele bez klimatyzacji; 1 - śruba zawiasowa do mocowania generatora; 2 - śruba regulacyjna; 3 - śruba mocująca
Aby wyregulować napięcie paska napędowego alternatora lub sprężarki klimatyzacji, poluzuj śrubę obrotową mocowania alternatora i śrubę mocującą (w modelach z klimatyzacją) lub śrubę regulacyjną (w modelach bez klimatyzacji) wspornik generatora (Ryż. 2.14).
W modelach z klimatyzacją obróć śrubę regulacyjną i zmierz napięcie paska, korzystając z jednej z powyższych metod. W modelach bez klimatyzacji oderwij generator od wspornika, wyreguluj napięcie paska i dokręć zawias i śruby mocujące.
Aby wyregulować napięcie paska napędowego pompy wspomagania kierownicy, poluzuj sworzeń i śruby mocujące mocujące pompę do wspornika. Podczas wkładania lub wysuwania pompy ze wspornika należy wyregulować napięcie paska i dokręcić zawias oraz śruby mocujące.
Pojazdy produkcyjne od 2001 roku
Napięcie paska klinowego jest automatycznie regulowane przez napinacz sprężynowy.
Wymiana paska
Wyłącz zapłon i odłącz przewód «szerokie rzesze» z akumulatora.
Uwaga! Kredą, markerem lub farbą zaznacz kierunek obrotu paska klinowego. Jeśli pasek klinowy podczas montażu obraca się w przeciwnym kierunku, może to doprowadzić do jego zniszczenia.
Samochody wyprodukowane przed 2001 rokiem
Zwolnij napięcie i zdejmij pasek z kół pasowych, zaczynając od koła pasowego wału korbowego. Podczas wymiany paska napędowego pompy wspomagania układu kierowniczego należy najpierw zdjąć pasek napędowy sprężarki układu klimatyzacji.
Ryż. 2.15. Umiejscowienie paska wielorowkowego na kołach pasowych silnika: A jest poprawne; B jest błędny
Po wymianie paska sprawdź, czy pasek jest prawidłowo ułożony na kołach pasowych silnika (Ryż. 2.15).
Wyreguluj napięcie paska.
Pojazdy produkcyjne od 2001 roku
Ryż. 2.16. Osłabienie napięcia paska wielorowkowego w samochodach od 2001 roku: 1 - sześciokąt mechanizmu napinającego
Załóż klucz płaski na sześciokąt napinacza, obróć go zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby poluzować napięcie paska i zdejmij pasek z kół pasowych (Ryż. 2.16). Powoli zwolnij napinacz paska.
Ponownie obróć napinacz kluczem zgodnie z ruchem wskazówek zegara i załóż nowy pasek na koła pasowe silnika, a następnie powoli zwolnij napinacz.
Sprawdź, czy pasek jest prawidłowo ułożony na kołach pasowych silnika (Ryż. 2.15).
Podłącz przewód «szerokie rzesze» do akumulatora.
Wymiana napinacza paska wielorowkowego w samochodach od 2001 roku
Jeśli napinacz nie zapewnia wymaganego napięcia paska lub łożysko lub rolka prowadząca jest zużyta, wymień napinacz paska wielorowkowego.
Wyłącz zapłon i odłącz przewód «szerokie rzesze» z akumulatora.
Ryż. 2.16. Osłabienie napięcia paska wielorowkowego w samochodach od 2001 roku: 1 - sześciokąt mechanizmu napinającego
Załóż klucz płaski na sześciokąt napinacza, obróć go zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby poluzować napięcie paska i zdejmij pasek z kół pasowych (Ryż. 2.16). Powoli zwolnij napinacz paska.
Ryż. 2.17. Położenie śruby i nakrętki do mocowania napinacza paska wielorowkowego w samochodach od 2001 roku
Wykręć śrubę i nakrętkę i zdejmij mechanizm napinania paska wielorowkowego (Ryż. 2.17).
Zamontować nowy napinacz paska wielorowkowego i zabezpieczyć go śrubą i nakrętką, dokręcając je wymaganym momentem obrotowym.
Zamontować pasek wielorowkowy.