Notatka. Zalecany interwał: co 24 000 km lub 12 miesięcy.
Kontrola stacjonarna
Ustaw przednie koła do jazdy prosto i lekko obracaj kierownicą w różnych kierunkach, aby określić luz kierownicy. Swobodny luz to kąt, pod jakim obraca się kierownica, zanim przednie koła zaczną się obracać. Nadmierny luz może być spowodowany zużytymi łożyskami piasty, przegubem kulowym dolnego wahacza, przegubem uniwersalnym wału kierownicy lub przekładnią kierowniczą.
Sprawdź, czy amortyzator działa prawidłowo, naciskając róg korpusu i gwałtownie go puszczając. Po zwolnieniu ciało powinno powrócić do pierwotnej pozycji. Jeśli nadwozie unosi się ponad swoją pierwotną pozycję i nadal się kołysze, najprawdopodobniej amortyzator znajdujący się po tej stronie jest niesprawny i należy go wymienić. Wraz z nim wymień drugi amortyzator na tej osi.
Sprawdź mocowanie amortyzatora pod kątem zużycia.
Próba podniesienia pojazdu
Umieść pojazd na podnośniku i podnieś go na wygodną wysokość.
Sprawdź zużycie i stan opon.
Sprawdź stan przegubu Cardana między wałem kierownicy a obudową przekładni kierowniczej.
Sprawdź obudowę przekładni kierowniczej pod kątem wycieków płynu.
Sprawdź wzrokowo osłony ochronne przegubów kulowych i zębatki układu kierowniczego pod kątem pęknięć, przetarć i starzenia. Jakiekolwiek uszkodzenia osłon będą prowadzić do utraty smaru oraz wnikania wody i brudu, aw efekcie do szybkiego zużycia przegubów kulowych lub mechanizmu kierowniczego.
Podczas gdy asystent obraca kierownicą z boku na bok, sprawdź części i zespoły kierownicy pod kątem swobody ruchu, zużycia i szczelności.
Ryż. 2.25. Za pomocą łomu sprawdzić luz sworzni dolnego ramienia
Sprawdź stan i luz zawiasów dolnych dźwigni, próbując przesuwać dźwignie względem felgi w górę i w dół za pomocą mocowania (Ryż. 2.25).
Chwyć przednie koło rękami w odpowiedniej pozycji «6 i 12 godz» i spróbuj potrząsnąć nim w płaszczyźnie pionowej. Niewielki luz kół jest dopuszczalny. Jeśli luz jest duży, konieczne są dalsze testy w celu ustalenia przyczyny awarii. Kontynuuj pompowanie koła, podczas gdy asystent powinien naciskać pedał hamulca. Jeśli luz zostanie wyeliminowany lub znacznie zmniejszony, prawdopodobnie łożyska piasty są uszkodzone. Jeśli luz jest nadal duży, oznacza to, że przeguby i mocowania zawieszenia są zużyte.
Teraz ustaw koło rękoma na swoim miejscu «9 i 3 godz» i spróbuj potrząsnąć nim w płaszczyźnie poziomej. Luz w płaszczyźnie poziomej może być spowodowany zużyciem łożyska piasty lub przegubów kulowych drążka kierowniczego. Jeśli zewnętrzny lub wewnętrzny przegub kulowy jest zużyty, luz będzie natychmiast zauważalny.
Z tyłu pojazdu sprawdź tuleje tylnego wahacza.