Notatka. Sprawdź poziom płynu, gdy pojazd znajduje się w pozycji poziomej.
Notatka. Zalecana częstotliwość: co 400 km lub co tydzień.
Płyny eksploatacyjne odgrywają ważną rolę w działaniu układów smarowania, chłodzenia, hamowania, sprzęgła i innych. Ponieważ płyny te stopniowo tracą swoje właściwości, ulegają zanieczyszczeniu, odparowują i/lub zużywają się podczas eksploatacji pojazdu, ich terminowa wymiana i kontrola poziomu jest integralną częścią konserwacji.
Olej silnikowy
Ryż. 2.1. Lokalizacja wskaźnika oleju (sonda) na silniku
Poziom oleju silnikowego sprawdza się za pomocą wskaźnika poziomu oleju (sonda), znajduje się z przodu silnika (Ryż. 2.1). Wskaźnik poziomu oleju przechodzi przez rurkę prowadzącą do miski olejowej, do której wpływa olej po nasmarowaniu elementów silnika.
Poziom oleju należy sprawdzić przed uruchomieniem silnika lub nie wcześniej niż 5 minut po wyłączeniu silnika. Jeśli kontrola zostanie przeprowadzona bezpośrednio po wyłączeniu silnika, część oleju pozostanie w górnej części silnika i nie będzie miała czasu spłynąć do miski olejowej, w wyniku czego wynik pomiaru nie będzie prawidłowy.
Wyjmij wskaźnik poziomu oleju z rurki prowadzącej i wytrzyj go czystą szmatką lub chusteczką.
Ryż. 2.2. Poziom oleju i położenie znaków na bagnecie wskaźnika poziomu oleju w samochodach sprzed 2001 roku: L to minimum; OK - normalny; F - maksimum
Włóż czysty prętowy wskaźnik poziomu oleju do rurki prowadzącej do oporu i wyjmij go ponownie. Sprawdź poziom oleju, który powinien znajdować się między znakami L i F w pojazdach do 2001 roku (Ryż. 2.2), lub między dwoma nacięciami w pojazdach wyprodukowanych od 2001 r.
Jeśli poziom oleju znajduje się na dolnym znaku, wzrośnie do wartości maksymalnej po dolaniu około 1,1 litra oleju.
Uwaga! Nie uruchamiaj pojazdu, gdy poziom oleju silnikowego jest poniżej znaku L lub dolnego nacięcia na wskaźniku poziomu oleju. W takim przypadku z powodu braku smarowania następuje zwiększone zużycie części silnika, a nawet może dojść do zakleszczenia.
I odwrotnie, poziom oleju silnikowego powyżej znaku F lub górnego nacięcia na wskaźniku poziomu oleju powoduje obfite rozpryskiwanie oleju, zanieczyszczanie świec zapłonowych i wycieki z uszczelnień wału korbowego.
Aby uzupełnić olej, odkręć korek wlewu oleju znajdujący się na pokrywie głowicy cylindrów. Dodać wymaganą ilość oleju i założyć korek.
Uruchom silnik i pozwól mu pracować przez kilka minut. Sprawdź, czy nie ma wycieków oleju wokół filtra i korka spustowego na misce.
Zatrzymaj silnik i odczekaj kilka minut, aż olej spłynie do miski olejowej. Sprawdź poziom oleju i w razie potrzeby uzupełnij. Sprawdź szczelność wtyczki.
Sprawdzanie poziomu oleju silnikowego jest ważnym elementem obsługi silnika. Gwałtowny spadek poziomu oleju świadczy o wycieku przez uszczelnienia wału korbowego, uszczelkę miski olejowej, zużyte pierścienie tłokowe lub prowadnice zaworów.
Jeśli kolor oleju silnikowego zmienił się na mleczny lub są w nim krople wody, oznacza to, że uszczelka głowicy cylindrów jest pęknięta lub w głowicy lub bloku cylindrów powstało pęknięcie. Konieczne jest natychmiastowe sprawdzenie stanu silnika i wyeliminowanie usterki.
Również podczas sprawdzania poziomu sprawdź stan oleju.
Uwaga! Aby sprawdzić jakość oleju, przed wytarciem wskaźnika poziomu oleju przejedź po nim palcem. Jeśli na palcu pozostaną małe cząstki stałe, natychmiast wymień olej silnikowy i filtr oleju.
Płyn chłodzący
Uwaga! Nie dopuszczać do kontaktu chłodziwa z odzieżą lub lakierem karoserii. W przeciwnym razie spłukać powierzchnię dużą ilością wody.
Uwaga! Zebrać i zutylizować spuszczony płyn chłodzący.
Układ chłodzenia cieczą silnika jest zamknięty, posiada zbiornik wyrównawczy jako element kompensacyjny, umieszczony z przodu po lewej stronie w komorze silnika. Zbiornik wyrównawczy jest podłączony za pomocą węża do podstawy szyjki wlewu chłodnicy. Gdy silnik pracuje, płyn chłodzący rozszerza się w wyniku ogrzewania, a część płynu dostaje się do zbiornika wyrównawczego przez wąż. W miarę stygnięcia silnika objętość płynu chłodzącego zmniejsza się i powraca ze zbiornika wyrównawczego do układu chłodzenia, zapewniając optymalny poziom.
Regularnie sprawdzaj poziom płynu chłodzącego. Powinien znajdować się pomiędzy znakami FULL i LOW na zbiorniku wyrównawczym. Poziom płynu zmienia się wraz z temperaturą silnika. Przy zimnym silniku poziom powinien znajdować się blisko znaku LOW lub nieco powyżej niego. Po rozgrzaniu silnika poziom powinien znajdować się w pobliżu oznaczenia FULL lub nieco poniżej niego. W przeciwnym razie wyjmij korek ze zbiornika wyrównawczego i dodaj płyn chłodzący. Stosować wyłącznie płyn chłodzący na bazie glikolu etylenowego i wody destylowanej. Nie stosować dodatkowych inhibitorów ani innych dodatków. Jeśli wymagana jest tylko niewielka ilość płynu chłodzącego, można dodać czystą wodę destylowaną.
Nie wlewaj płynu chłodzącego powyżej oznaczenia FULL: nadmiar płynu chłodzącego wypłynie z układu chłodzenia przez zawór bezpieczeństwa znajdujący się na korku w miarę jego rozszerzania się.
Gwałtowny spadek poziomu płynu chłodzącego wskazuje na wyciek i wymaga naprawy. Sprawdź stan chłodnicy, pompy wodnej, węży, połączeń i korków spustowych pod kątem oznak wycieku. Jeżeli nie stwierdzono wycieków, zlecić stacji obsługi sprawdzenie ciśnienia otwarcia zaworu w korku chłodnicy.
W przypadku znacznego ubytku płynu chłodzącego należy go dodawać dopiero po ostygnięciu silnika, aby uniknąć jego awarii w wyniku nagłego ochłodzenia.
Uwaga! Zachowaj ostrożność podczas otwierania korka chłodnicy, gdy silnik jest gorący, ponieważ wydostające się opary mogą spowodować poważne oparzenia. Zamknij korek chłodnicy grubą warstwą materiału i powoli odkręć korek, aż usłyszysz syczący dźwięk. Po ustaniu syczenia powoli odkręć i zdejmij korek z chłodnicy.
Podczas sprawdzania poziomu płynu chłodzącego sprawdź jego stan. Płyn musi być czysty i klarowny. Jeśli płyn chłodzący jest brązowy lub zardzewiały, spuść płyn chłodzący, przepłucz układ chłodzenia i uzupełnij świeżym płynem chłodzącym.
Wymiana płynu chłodzącego jest obowiązkowa po wykonaniu jakichkolwiek prac na elementach układu chłodzenia ze spuszczeniem płynu chłodzącego. Jeśli podczas naprawy wymieniono głowicę cylindrów, uszczelki głowicy, chłodnicę lub olejowy wymiennik ciepła, napełnij układ chłodzenia świeżym płynem chłodzącym. Wynika to z faktu, że dodatek antykorozyjny w płynie chłodzącym osadza się podczas pracy silnika i tworzy ochronę antykorozyjną. W zużytym płynie chłodzącym dodatki antykorozyjne nie są wystarczająco aktywne, aby utworzyć warstwę ochronną na nowo zamontowanych częściach.
Płyn do spryskiwaczy
Płyn do spryskiwaczy przedniej szyby znajduje się w plastikowym zbiorniku znajdującym się po prawej stronie komory silnika.
W klimacie umiarkowanym można użyć wody, ale w takim przypadku napełnij zbiornik tylko do 2/3 objętości, aby umożliwić rozszerzenie, które może wystąpić, gdy woda zamarznie.
Notatka. W samochodach sprzed 2001 roku poziom płynu w zbiorniku sprawdza się za pomocą bagnetu, który znajduje się obok szyjki wlewu zbiornika.
W zimnym klimacie używaj płynu do spryskiwaczy o specjalnej formule. Płyn wymieszać z wodą zgodnie z zaleceniami producenta płynu, w zależności od temperatury zewnętrznej.
Nie zaleca się stosowania płynu niezamarzającego jako płynu do spryskiwaczy, ponieważ uszkadza on lakier samochodu.
Elektrolit w akumulatorze
Ostrzeżenie! Konieczna jest praca z akumulatorem w goglach. Nie dopuszczać do kontaktu kropli kwasu i cząstek zawierających związki ołowiu z oczami, skórą lub ubraniem.
Ostrzeżenie! Elektrolit jest bardzo agresywny. Stosować rękawice i okulary ochronne. Nie przechylaj akumulatora, ponieważ elektrolit może wylać się przez otwory wentylacyjne. Jeśli elektrolit dostanie się do oczu, natychmiast przepłucz oczy czystą wodą przez kilka minut. Po tym koniecznie skonsultuj się z lekarzem. W przypadku kontaktu elektrolitu ze skórą lub ubraniem należy natychmiast zneutralizować kwas zasadowym mydłem i spłukać dużą ilością czystej wody.
Akumulator jest praktycznie bezobsługowy w normalnych warunkach eksploatacji pojazdu. Przy wysokich temperaturach otoczenia zaleca się okresowe sprawdzanie poziomu elektrolitu w akumulatorze, jeśli konstrukcja akumulatora na to pozwala. Poziom elektrolitu należy sprawdzać również podczas ładowania akumulatora. Musi zawsze znajdować się pomiędzy znakami MIN i MAX na podłużnych bokach akumulatora.
Gdy poziom elektrolitu spadnie, dolej wody destylowanej do odpowiednich słoiczków do oznaczenia MAX. Należy to zrobić, zanim poziom elektrolitu spadnie poniżej znaku MIN.
Nie nalewaj wody powyżej wymaganego poziomu, ponieważ elektrolit wypłynie przez otwory wentylacyjne. Może to spowodować uszkodzenie lakieru i korozję karoserii.
Po uzupełnieniu wody słoiki z akumulatorami należy szczelnie zamknąć korkami.
Płyn hamulcowy
Zbiornik płynu hamulcowego znajduje się w komorze silnika. Korek zbiornika ma otwór odpowietrzający, którego nie wolno blokować.
Zbiornik ma przezroczysty korpus, dzięki czemu poziom płynu hamulcowego można kontrolować z zewnątrz.
Poziom płynu hamulcowego powinien zawsze znajdować się bliżej oznaczenia MAX.
Jeżeli poziom płynu hamulcowego jest zbyt niski, przed odkręceniem korka zbiorniczka wyrównawczego należy wyczyścić korek i okolice korka z brudu czystą szmatką, aby nie dostał się on do obwodu hydraulicznego hamulców i sprzęgła.
Dodaj płyn hamulcowy zalecanej marki do zbiornika. Mieszanie różnych rodzajów płynów hamulcowych może spowodować uszkodzenie układu hydraulicznego.
Napełnij zbiornik płynem hamulcowym tylko do kreski oznaczonej kropką. Zapewni to prawidłowy poziom, gdy korek pływakowy zostanie zainstalowany na zbiorniku w celu kontrolowania poziomu.
Ostrzeżenie! Płyn hamulcowy stosowany w hydraulicznym układzie hamulcowym jest trujący, dlatego w przypadku kontaktu ze skórą należy go natychmiast przemyć dużą ilością wody.
Uwaga! Jeśli płyn przypadkowo dostanie się do oczu lub do ciała, natychmiast skonsultuj się z lekarzem.
Uwaga! Płyn hamulcowy rozpuszcza farbę i plastik, więc jeśli płyn wejdzie w kontakt z lakierem Twojego pojazdu, przemyj go dużą ilością wody.
Uwaga! Płyn hamulcowy jest higroskopijny, to znaczy pochłania wilgoć z powietrza, dlatego nie zaleca się używania płynu, który był przechowywany przez długi czas w otwartym pojemniku.
Uwaga! Płyn hamulcowy nie może mieć kontaktu z olejami mineralnymi. Nawet niewielka ilość oleju mineralnego pogarsza właściwości płynu hamulcowego i może uszkodzić układ hamulcowy.
Po zdjęciu pokrywy sprawdź wewnętrzne powierzchnie zbiornika wyrównawczego. Jeśli na ściankach zbiornika znajdują się osady lub krople wody, należy wymienić płyn hamulcowy.
Po napełnieniu zbiornika sprawdź, czy pokrywa jest dobrze przymocowana do zbiornika.
Poziom płynu hamulcowego może nieznacznie spadać podczas eksploatacji pojazdu z powodu zużytych klocków hamulcowych i automatycznej regulacji klocków hamulcowych. To całkiem normalne.
Jeśli poziom płynu hamulcowego wyraźnie spadł w krótkim czasie lub spadł poniżej znaku MIN, najprawdopodobniej zepsuła się szczelność układu hamulcowego. Zbyt niski poziom płynu hamulcowego w zbiorniku sygnalizowany jest lampką kontrolną.
Olej w układzie wspomagania kierownicy
Zbiornik oleju układu wspomagania kierownicy znajduje się w komorze silnika po stronie pasażera.
Aby sprawdzić poziom, ustaw przednie koła na wprost przy wyłączonym silniku.
Użyj czystej szmatki, aby wytrzeć korek zbiornika i obszar wokół korka, aby zapobiec przedostawaniu się brudu do obwodu hydraulicznego wspomagania kierownicy.
Odkręć korek i określ temperaturę oleju w zbiorniku.
Przez półprzezroczysty korpus zbiornika określ poziom oleju, który musi być co najmniej górnym znakiem dla każdej wartości temperatury.
Do zbiornika wlej olej marki zalecanej przez producenta.
W przypadku konieczności częstego uzupełniania oleju należy sprawdzić szczelność wszystkich przewodów wspomagania kierownicy, ich połączeń, pompy i przekładni kierowniczej.
Olej w automatycznej skrzyni biegów
Poziom oleju w automatycznej skrzyni biegów musi być ściśle utrzymywany na określonej wartości.
Niski poziom oleju może spowodować poślizg lub utratę przeniesienia momentu obrotowego, a jego nadmiar może spowodować pienienie i uszkodzenie przekładni.
Poziom oleju w automatycznej skrzyni biegów zależy od temperatury oleju.
Podczas sprawdzania temperatura oleju powinna wynosić 70–80°C, co osiąga się po przejechaniu 15–20 km.
Notatka. Jeśli pojazd był prowadzony z dużą prędkością przez dłuższy czas, jechał w gorącym środowisku miejskim lub ciągnął przyczepę, nie można dokładnie określić poziomu oleju w automatycznej skrzyni biegów. Zatrzymaj silnik i odczekaj 30 minut, aż olej ostygnie do odpowiedniej temperatury.
Sprawdź poziom oleju w pojeździe poziomym, z rozgrzaną skrzynią biegów i dźwignią zmiany biegów w pozycji «Park». Przed sprawdzeniem, przy pracującym silniku, wciśnij pedał hamulca i przesuń dźwignię zmiany biegów przez wszystkie pozycje, zaczynając i kończąc na pozycji «Park».
Ryż. 2.3. Lokalizacja wskaźnika poziomu oleju w automatycznej skrzyni biegów
Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, wyjmij wskaźnik poziomu z rury prowadzącej (Ryż. 2.3). Korzystając ze znaków na wskaźniku poziomu, sprawdź poziom oleju i jego stan (Ryż. 2.4).
Ryż. 2.4. Wskaźnik poziomu oleju w automatycznej skrzyni biegów: A - strefa poziomu zimnego oleju; B - strefa poziomu gorącego oleju; C - obszar niskiego poziomu oleju na zimnej skrzyni biegów; D - obszar niskiego poziomu oleju na gorącej skrzyni biegów
Wytrzyj wskaźnik poziomu oleju czystą szmatką, włóż go do rury prowadzącej skrzyni biegów i wyjmij. Sprawdź poziom oleju. Jeśli skrzynia biegów jest gorąca, poziom powinien znajdować się w strefie HOT (B na ryc. 2.4). Jeśli skrzynia biegów jest zimna, poziom powinien znajdować się w strefie COOL (A na ryc. 2.4).
Jeżeli poziom znajduje się w dolnej części strefy, konieczne jest dolanie oleju do automatycznej skrzyni biegów przez rurkę prowadzącą do wskaźnika poziomu.
Jeśli poziom oleju znajduje się na dolnym znaku, wzrośnie do wartości maksymalnej po dodaniu kolejnych 0,55 litra.
Podczas sprawdzania poziomu oleju w automatycznej skrzyni biegów należy również sprawdzić stan oleju. Porównaj go pod względem koloru, zapachu i lepkości z nowym olejem.
Jeśli olej w skrzyni biegów jest ciemny lub czarny i ma zapach spalenizny, okładziny cierne skrzyni biegów są zużyte.
Jeśli olej w skrzyni biegów jest mleczny, oznacza to, że dostała się do niego woda. Może to nastąpić z powodu skraplania się wilgoci atmosferycznej podczas ciągłego użytkowania pojazdu w trybie krótkich podróży. Jeśli kolor oleju nie zmienia się po dłuższej jeździe, należy wymienić olej.
Jeśli skrzynia biegów przegrzeje się lub poziom oleju będzie zbyt wysoki, olej stanie się ciemnobrązowy i lepki w dotyku. Jeśli wymiana oleju nie działa, skontaktuj się ze specjalistycznym warsztatem w celu naprawy automatycznych skrzyń biegów.
Jeśli podczas sprawdzania poziomu oleju lub wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów, w oleju znajdują się cząsteczki brudu lub opiłki metalu, konieczna jest naprawa automatycznej skrzyni biegów w specjalistycznym warsztacie.