Wycofanie
Usuwanie w następującej kolejności:
- wyłącz zapłon i odłącz przewód «szerokie rzesze» z akumulatora;
- zaciągnij hamulec postojowy i zablokuj tylne koła ogranicznikami;
- Poluzuj nakrętki prawego przedniego koła. Podnieś przód samochodu i umieść go na stojakach. Zdemontować prawe przednie koło i błotnik prawego przedniego nadkola;
- wymontować zbiornik wspomagania kierownicy wraz ze wspornikiem. Jeśli pojazd jest wyposażony w układ przeciwblokujący (ABS), wyjąć zespół ABS wraz ze wspornikiem;
Ryż. 3.11. Napęd rozrządu: 1 - koło pasowe wału korbowego; 2 – dolna obudowa paska zębatego; 3 – górna obudowa paska zębatego; 4 - pasek zębaty; 5 - prowadnica paska zębatego; 6 - przewody wysokiego napięcia z końcówkami świec; 7 - świeca zapłonowa; 8 - wiosna; 9 – koło pasowe paska zębatego wału korbowego; 10 - koło pasowe pompy oleju; 11 - rolka jałowa; 12 - rolka napinająca; 13 – koło pasowe paska zębatego wałka rozrządu; 14 - skrzynka ochronna wiązki przewodów
- jednocześnie pociągając do góry i obracając, zdejmij końcówki z przewodami wysokiego napięcia 6 (Ryż. 3.11) ze świecami zapłonowymi;
- oczyść świece zapłonowe strumieniem sprężonego powietrza, co zapobiegnie przedostawaniu się zanieczyszczeń do cylindra silnika po wykręceniu świec. Wyjmij świece zapłonowe;
- zdemontować paski wielorowkowe do napędzania jednostek montowanych;
- zdejmij generator i wspornik generatora;
- oddzielić skrzynkę ochronną 14 wiązki przewodów od przodu silnika;
- Podnośnik przez drewniany klocek, podeprzyj silnik za miskę olejową. Wykręć 3 śruby i zdejmij prawą podporę silnika;
- odkręcić śruby, odłączyć drążki i przewody oraz zdjąć górną obudowę 3 paska zębatego i uszczelkę;
Ryż. 3.12. Znak TDC na pokrywie głowicy cylindrów, widziany przez mały otwór w kole pasowym wałka rozrządu
- ustaw tłok pierwszego cylindra w GMP (do suwu sprężania). Sprawdź, czy znak TDC na pokrywie głowicy cylindrów jest widoczny przez mały otwór w kole pasowym wałka rozrządu (Ryż. 3.12);
- kredą, markerem lub farbą zaznacz kierunek obrotu paska rozrządu, a także nałóż znaczniki wyrównania na koło pasowe wałka rozrządu i pasek rozrządu. Jeśli podczas montażu pasek zębaty obraca się w przeciwnym kierunku, doprowadzi to do jego zniszczenia;
Ryż. 3.13. Umiejscowienie śruby mocującej rolkę napinającą i demontaż sprężyny
- poluzuj śrubę rolki napinającej i wyjmij sprężynę (Ryż. 3.13). Zdejmij pasek zębaty z kół pasowych. W przypadku konieczności demontażu głowicy cylindrów, wałka rozrządu lub wymiany o-ringu wałka rozrządu, nie jest konieczne zdejmowanie paska zębatego z koła pasowego wału korbowego;
Ryż. 3.14. Za pomocą kluczy przytrzymać wałek rozrządu przed obracaniem się i poluzować śrubę koła pasowego rozrządu
- Jeśli koło pasowe wałka rozrządu jest zużyte lub uszkodzone, zdejmij pokrywę głowicy cylindrów. Trzymanie wałka rozrządu przed obracaniem się za pomocą klucza (Ryż. 3.14) za sześciokątem odkręć śrubę mocującą i zdejmij koło pasowe zębate z wałka rozrządu;
Ryż. 3.15. Zabezpieczenie ostrza śrubokręta koła zamachowego przed obracaniem i odkręceniem śruby mocującej koło pasowe wału korbowego
- zdejmij pokrywę zakrywającą otwór do kontroli koła zamachowego i ostrzem dużego płaskiego śrubokręta za wieńcem koła zamachowego zabezpiecz go przed obracaniem (Ryż. 3.15). Wykręć śrubę mocującą koło pasowe wału korbowego. Ponieważ śruba jest zbyt mocno dokręcona, użyj klucza z dużym ramieniem. Za pomocą łomu lub narzędzia do usuwania tłumika drgań zdejmij koło pasowe z wału korbowego (Ryż. 3.16). Przed zdjęciem koła pasowego upewnij się, że tłok pierwszego cylindra jest ustawiony w GMP;
Ryż. 3.16. Za pomocą łomu zdjąć koło pasowe z wału korbowego
Ryż. 3.17. Układ śrub mocowania dolnej obudowy paska zębatego
- usunąć śruby (Ryż. 3.17) i zdejmij dolną osłonę paska zębatego wraz z uszczelką. Zdejmij prowadnicę paska zębatego z wału korbowego;
- jeśli pasek zębaty ma być ponownie założony, umieść znaczniki wyrównania na kole pasowym wału korbowego i pasku zębatym;
- zsunąć pasek zębaty z koła pasowego i zdjąć go z silnika;
Ryż. 3.18. Za pomocą ściągacza zdjąć koło pasowe z wału korbowego
- Jeśli koło pasowe jest zużyte lub uszkodzone albo konieczna jest wymiana przedniego o-ringu wału korbowego, zdejmij koło pasowe paska rozrządu z wału korbowego. Koło pasowe powinno dać się łatwo zdjąć z wału korbowego. Jeśli koło pasowe jest zbyt ciasne, zdejmij je za pomocą ściągacza (Ryż. 3.18). Aby zamocować ramiona ściągacza, wywierć 2 otwory w kole pasowym i przetnij w nich gwint.
Badanie
Uwaga! Nie skręcać ani nie zginać paska zębatego. Nie narażaj paska zębatego na działanie oleju, płynu chłodzącego lub paliwa.
Uwaga! Nie obracać wałem korbowym silnika przy zdjętym pasku zębatym, gdyż tłoki mogą uderzać w zawory.
Sprawdzić stan i płynność obracania się rolek luzujących i napinających. Sprawdź stan i zmierz długość sprężyny, która powinna wynosić 46,0 mm dla silników od 1996 do 1997 i 42,0 mm dla silników od 1998 do 2000.
Pęknięty pasek zębaty podczas pracy silnika może spowodować uderzenie tłoków w zawory, powodując ich deformację. Sprawdź luzy zaworowe. Na zdeformowanych zaworach będą one znacznie większe niż wymagane.
Jeśli zęby paska zębatego są wyszczerbione, może to oznaczać zablokowanie pompy wody, pompy oleju lub wałka rozrządu.
Jeżeli zewnętrzna powierzchnia paska zębatego jest mocno zużyta lub pęknięta, należy sprawdzić stan bieżni koła pasowego i rolki prowadzącej.
W przypadku stwierdzenia zużycia lub uszkodzenia tylko po jednej stronie paska, należy sprawdzić prowadnicę paska zębatego i ustawienie kół pasowych zębatych.
Uwaga! Jeśli pasek zębaty ma jakiekolwiek wady, należy go koniecznie wymienić.
Notatka. Specjaliści zalecają wymianę paska rozrządu po każdym jego zdjęciu, ponieważ pęknięcie paska podczas pracy silnika może spowodować poważne uszkodzenie silnika i kosztowne naprawy.
Instalacja
Zainstaluj w następującej kolejności:
- wytrzeć cały brud i smar z przodu silnika, w okolicy paska zębatego;
- jeśli został usunięty, zamontuj ponownie rolki luzem i napinacza oraz sprężynę rolki napinającej. Doprowadź rolkę napinającą do maksymalnego napięcia sprężyny i tymczasowo zamocuj ją w tej pozycji za pomocą śruby;
- Zamontować koła pasowe paska zębatego na wałku rozrządu i wale korbowym. Zamontować koło pasowe wału korbowego tak, aby zęby czujnika wału korbowego znajdowały się z boku przedniej pokrywy silnika;
- sprawdź, czy znak TDC na pokrywie głowicy cylindrów jest widoczny przez mały otwór w kole pasowym wałka rozrządu (patrz ryc. 3.12), a wpust koła pasowego wału korbowego wskazuje znak TDC na przedniej pokrywie. W tym przypadku tłok pierwszego cylindra znajduje się w GMP podczas suwu sprężania;
- założyć pasek zębaty na wał korbowy, pompę olejową, pompę wodną oraz rolki napinające i napinające. Podczas ponownego montażu paska zębatego wyrównaj poprzednio naniesione znaki;
Ryż. 3.19. Strona prowadnicy paska zębatego, która musi znajdować się po stronie paska
- zamontować prowadnicę paska zębatego na wale korbowym stroną z uzębieniem w kierunku paska zębatego (Ryż. 3.19);
Ryż. 3.21. Miejsca do nałożenia warstwy uszczelniacza na górną i dolną obudowę paska zębatego
- nałożyć warstwę szczeliwa na powierzchnię styku (patrz ryc. 3.21), zamontować dolną osłonę paska zębatego i przykręcić śrubami;
- zamontuj koło pasowe wału korbowego i sprawdź wyrównanie znaku na kole pasowym ze znakiem TDC na przedniej pokrywie. Wkręcić i dokręcić śrubę mocującą koła pasowego momentem 108 Nm;
Ryż. 3.20. Gałąź napięta podczas montażu paska zębatego na kole pasowym wałka rozrządu
- założyć pasek zębaty na koło pasowe wałka rozrządu, jednocześnie ciągnąc gałąź paska znajdującą się z przodu silnika (Ryż. 3.20);
- poluzować śrubę mocującą rolkę napinającą w pozycji cofniętej, podczas gdy sprężyna obróci rolkę, w wyniku czego nastąpi naprężenie paska;
- w przypadku śruby mocującej koło pasowe wału korbowego powoli obrócić wałem korbowym o 1 7/8 obrotu zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż znak na kole pasowym wału korbowego zrówna się ze znakiem 45°do GMP znajdującego się na dolnej obudowie paska zębatego, następnie dokręcić śrubę mocującą rolkę napinającą momentem 42 N M;
Ryż. 3.1. Wyrównanie oznaczenia na tłumiku drgań z oznaczeniem TDC na przedniej okładce
- w przypadku śruby koła pasowego wału korbowego obrócić wał korbowy w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara o 2 1/8 obrotu, aż oznaczenie na amortyzatorze drgań zrówna się ze znakiem TDC na przedniej pokrywie (patrz ryc. 3.1). Sprawdź, czy znak TDC na pokrywie głowicy cylindrów jest widoczny przez mały otwór w kole pasowym wałka rozrządu, w przeciwnym razie powtórz czynności związane z montażem paska rozrządu (patrz ryc. 3.12).
Uwaga! Nie uruchamiaj silnika, dopóki nie będziesz absolutnie pewien, że pasek zębaty jest prawidłowo założony. Jeśli pasek zostanie założony nieprawidłowo, może dojść do poważnego i kosztownego uszkodzenia silnika.
Dalsza instalacja odbywa się w odwrotnej kolejności do usuwania, biorąc pod uwagę następujące kwestie.
Nałóż warstwę uszczelniacza na powierzchnię współpracującą, zamontuj górną osłonę paska zębatego i przymocuj ją śrubami (Ryż. 3.21).