- systemy zasilania powietrzem cylindrów silnika;
- elektroniczne systemy sterowania;
- system paliwowy.
Głównym elementem systemu jest jednostka sterująca silnika (PCM), który na podstawie informacji z wielu czujników steruje wtryskiwaczami paliwa zmieniając długość impulsu tj. czas otwarcia wtryskiwaczy. Zapewnia to przygotowanie mieszanki paliwowo-powietrznej odpowiadającej wymaganym warunkom pracy silnika.
Układ doprowadzania powietrza do cylindrów silnika składa się z filtra powietrza, przewodów, zespołu przepustnicy, układu regulacji biegu jałowego oraz kolektora dolotowego. W modelach sprzed 2001 r. kolektor dolotowy i komora dystrybucji powietrza stanowią jedną całość.
W modelach od 2001 roku zainstalowany jest specjalnie zaprojektowany kolektor dolotowy z kontrolą przepływu.
Zespół przepustnicy jest rurą, przez którą można regulować przepływ powietrza i służy jedynie do kontrolowania ilości powietrza dostarczanego do cylindrów silnika.
Dolna część zespołu przepustnicy jest podgrzewana płynem chłodzącym, aby zapobiec jej oblodzeniu w zimie.
Śruba regulacyjna znajduje się w górnej części zespołu przepustnicy. Czujnik położenia przepustnicy jest podłączony do wałka przepustnicy.
Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, stosunek powietrza do paliwa jest kontrolowany przez układ sterowania, który składa się z jednostki sterującej silnika (PCM), zawór regulacji prędkości biegu jałowego (IAC) i inne czujniki (ECT, IAT, TPS, MAP, MAF), współpracuje z elektronicznym układem wtrysku paliwa (EFI). Zawór regulacji prędkości biegu jałowego (IAC) aktywowany w zależności od warunków pracy silnika (włączenie układu klimatyzacji, działanie wspomagania kierownicy, temperatura powietrza na zewnątrz). Zawór ten reguluje ilość powietrza dostarczanego do cylindrów silnika z pominięciem przepustnicy. Z tego powodu, gdy silnik się nagrzewa, nawet przy zamkniętej przepustnicy, powietrze dostaje się do cylindrów silnika, regulując prędkość obrotową biegu jałowego. Kolektor dolotowy zmniejsza również pulsacje przepływu powietrza.
Elektroniczny układ sterowania steruje wtryskiem paliwa, czasem zapłonu, układem diagnostycznym i innymi układami.
Układ paliwowy składa się z następujących elementów:
- pompa paliwowa;
- regulator ciśnienia paliwa;
- Filtr paliwa;
- przewody paliwowe;
- przewód paliwowy dystrybucji;
- dysze.
W modelach sprzed 2001 roku montowane są 2 filtry paliwa: główny znajduje się po lewej stronie komory silnika, a dodatkowy znajduje się w zespole pompy paliwa/czujnika poziomu paliwa.
Modele od 2001 roku mają 1 filtr paliwa w zespole pompy paliwa/wskaźnika paliwa.
Dysze dozują i rozpylają paliwo. Po przyłożeniu napięcia do uzwojenia elektromagnesu igła unosi się, przepuszczając paliwo. Ilość paliwa jest określana na podstawie czasu trwania impulsu, podczas którego dysza jest otwarta.
Główny przekaźnik pompy paliwa znajduje się w skrzynce przekaźników/bezpieczników w komorze silnika i jest sterowany dwoma obwodami elektrycznymi. W pierwszym obwodzie sterowanie odbywa się z jednostki sterującej silnika (PCM), a na drugim - z wyłącznika zapłonu. Jeśli silnik nie zostanie uruchomiony po włączeniu zapłonu, PCM wyłączy przekaźnik pompy paliwa po 2 sekundach. Później, po uruchomieniu silnika, po pierwszym impulsie z czujnika położenia wałka rozrządu, przekaźnik włącza pompę paliwa.