Podczas sprawdzania elektronicznego układu wtrysku paliwa należy postępować w następujący sposób:
Sprawdź zamocowanie złączy elektrycznych. Zerwane połączenie elektryczne w złączu prowadzi do nieprawidłowego działania elektronicznego układu wtrysku paliwa.
Sprawdź stan i naładowanie akumulatora, ponieważ sterownik silnika (PCM) a czujniki mogą nie działać prawidłowo, gdy napięcie zasilania jest niskie.
Sprawdź stan wkładu filtra powietrza. Gdy jest zanieczyszczony, zmniejsza się ilość powietrza dostającego się do cylindrów silnika, w wyniku czego moc silnika spadnie, a zużycie paliwa wzrośnie.
Sprawdź działanie pompy paliwa. Jeśli pompa paliwa nie działa, sprawdź bezpiecznik w obwodzie zasilania pompy paliwa. Jeżeli bezpiecznik jest dobry, a pompa paliwowa nie działa, sprawdź obwód zasilania pompy paliwowej.
Sprawdź węże podciśnieniowe podłączone do kolektora dolotowego pod kątem uszkodzeń, wad i luźnych połączeń.
Zdejmij kanał wlotu powietrza z korpusu przepustnicy i sprawdź wnętrze korpusu przepustnicy pod kątem osadów sadzy i innych zanieczyszczeń, zwłaszcza wokół korpusu przepustnicy. W przypadku zanieczyszczenia sprawdzić systemy wymuszonej wentylacji skrzyni korbowej (PCV) i recyrkulacji spalin (EGR).
Przy pracującym silniku za pomocą stetoskopu przymocowanego naprzemiennie do każdej dyszy sprawdzić ich działanie. Jeśli słychać kliknięcia, obwody sterujące wtryskiwaczy są sprawne, ale należy pamiętać, że wewnętrzne zanieczyszczenia mogą zakłócać działanie wtryskiwaczy. W takim przypadku wyczyść lub wymień dysze.
Jeżeli kliknięcia emitowane podczas pracy dyszy nie są słyszalne, odłącz złącze elektryczne i zmierz rezystancję dyszy. Jeśli rezystancja wtryskiwacza jest poza specyfikacją, wymień go.
Jeśli wtryskiwacz nie działa, ale jego rezystancja mieści się w normalnym zakresie, sprawdź jednostkę sterującą silnika (PCM) i obwód zasilania elektrycznego wtryskiwacza.