Wyniki próby sprężania w cylindrach silnika pozwalają na ocenę stanu grupy części w górnej części silnika (tłoki, pierścienie tłokowe, zawory i uszczelki głowic cylindrów). Mianowicie spadek kompresji może być spowodowany nieszczelnościami w komorach spalania spowodowanymi zużyciem pierścieni tłokowych, uszkodzeniem płytek i gniazd zaworów, przepaleniem uszczelki głowicy cylindrów.
Sprawdź w następującej kolejności:
- oczyść okolice świec zapłonowych przedmuchując je sprężonym powietrzem (w przypadku braku sprężarki przedmuchaj obszary pompą samochodową, a nawet rowerową). Jest to konieczne, aby zapobiec przedostawaniu się brudu do cylindrów podczas pomiaru kompresji;
- wyjmij wszystkie świece zapłonowe;
- całkowicie otwórz przepustnicę;
- wyłączyć układ zapłonowy, odłączając złącza elektryczne od cewek zapłonowych. Odłączyć również gniazdko elektryczne zasilania napięciem pompy paliwowej;
- włożyć manometr do otworu świecy zapłonowej;
- włącz rozrusznik i obróć wałem korbowym przez co najmniej siedem suwów sprężania, obserwując odczyty miernika sprężania. W zdrowym silniku ciśnienie powinno szybko rosnąć. Niskie ciśnienie po pierwszym suwie tłoka i powolne narastanie podczas kolejnych suwów sprężania wskazuje na zużyte pierścienie tłokowe. Jeśli ciśnienie jest niskie po pierwszym suwie tłoka i nie wzrasta podczas kolejnych suwów sprężania, przyczyną jest nieszczelność zaworów lub nieszczelność uszczelki głowicy cylindrów (przyczyną może być również powstawanie pęknięć w głowicy). Spadek kompresji może być również spowodowany osadami węgla na odwrotnych stronach głowic zaworów. Zapisz najwyższą wartość kompresji;
- powtórzyć procedurę pomiarową dla pozostałych cylindrów i porównać wyniki z danymi technicznymi.
Jeśli kompresja w cylindrach jest poniżej minimalnej dopuszczalnej wartości, wstrzyknij trochę oleju silnikowego do każdego cylindra przez otwór świecy zapłonowej, a następnie ponownie sprawdź. Jeśli po wprowadzeniu oleju kompresja wzrosła, możemy jednoznacznie stwierdzić, że pierścienie tłokowe są zużyte. Jeśli kompresja nieznacznie wzrosła, wyciek następuje przez zawory lub uszczelkę głowicy cylindrów. Wycieki przez zawory mogą być spowodowane spalonymi gniazdami zaworów i/lub wargami zaworów lub odkształceniem lub pęknięciem trzpieni zaworów.
Jeśli kompresja jest równie niska tylko w dwóch sąsiednich cylindrach, najbardziej prawdopodobną przyczyną jest spalona uszczelka między tymi cylindrami. Jako potwierdzenie mogą pojawić się ślady płynu chłodzącego w komorach spalania lub misce olejowej.
Jeśli wartość sprężania w jednym z cylindrów jest mniejsza niż w pozostałych, a silnik pracuje niestabilnie na biegu jałowym, przyczyną może być zużycie krzywek wałka rozrządu.
Jeśli wartość sprężania przekracza wartość nominalną, wówczas komora spalania jest pokryta osadami węglowymi. W takim przypadku należy zdjąć głowicę cylindrów i usunąć osady węgla.
Jeśli kompresja we wszystkich cylindrach jest niska lub bardzo różna dla różnych cylindrów, konieczne jest sprawdzenie szczelności komór spalania, w tym celu należy skontaktować się ze specjalistycznym warsztatem. W wyniku przeprowadzonych badań należy dokładnie określić miejsca wycieków oraz podać charakterystykę ilościową wycieku.
Po sprawdzeniu kompresji zwolnij przepustnicę i napraw układ zapłonowy i paliwowy.