Wycofanie
Zdejmij kołpak piasty lub kołpak koła. W modelach sprzed 2001 r. wyjmij zawleczkę i odkręć przeciwnakrętkę mocującą wał napędowy do piasty przedniego koła. W modelach od 2001 roku zegnij kołnierz nakrętki, który jest wygięty w rowek wału napędowego koła.
Klucz nasadowy z dużym ramieniem (z rozszerzeniem) odkręć nakrętkę mocującą wał napędowy do piasty przedniego koła.
Poluzuj nakrętki przedniego koła, a następnie podnieś przód pojazdu i umieść go na podnośniku. Zdejmij koło.
Spuść olej ze skrzyni biegów.
Wykręć nakrętki i śrubę, a następnie odłącz kierownicę od obrotowej pięści i dolne ramię przedniego wspornika zawieszenia.
Odchyl zwrotnicę od pojazdu i wyjmij półoś napędową z piasty przedniego koła. Jeśli wału napędowego nie można wyjąć ręcznie z piasty, wybij go młotkiem. Zawieś zewnętrzny koniec wału na korpusie za pomocą miękkiego drutu, nie pozwól, aby zwisał swobodnie, ponieważ może to spowodować uszkodzenie wewnętrznego przegubu homokinetycznego wału napędowego.
Ryż. 10.1. Położenie śrub łożyska oporowego prawego wału napędowego w pojazdach z napędem na przednie koła i automatyczną skrzynią biegów
Jeśli prawy wał napędowy jest wymontowany w pojeździe z napędem na przednie koła z automatyczną skrzynią biegów, wykręć śruby mocujące wspornika łożyska oporowego (Ryż. 10.1).
Jeśli prawy wał napędowy jest wymontowany w pojeździe z napędem na przednie koła z ręczną skrzynią biegów, zdejmij pierścień ustalający łożyska oporowego.
Ryż. 10.2. Za pomocą łomu wyjmij wał napędowy ze skrzyni biegów
Uderzeniem mosiężnego młotka w łom zainstalowany między wewnętrznym przegubem CV a obudową skrzyni biegów, wyjmij wał napędowy ze skrzyni biegów i wyjmij go z samochodu (Ryż. 10.2). W modelach ze wspornikiem łożyska, aby wyjąć wał napędowy z przekładni, włóż łom między obudowę przekładni a wspornik łożyska.
Instalacja
Ryż. 10.3. Zdejmowanie pierścienia ustalającego z wewnętrznego przegubu homokinetycznego
Zdejmij pierścień ustalający z wewnętrznego przegubu homokinetycznego i załóż nowy pierścień (Ryż. 10.3).
Nasmaruj wielowypusty wewnętrznego przegubu homokinetycznego olejem przekładniowym.
Nasmaruj krawędzie robocze uszczelnienia mechanizmu różnicowego i wyrównując wypusty na wale i bocznym kole mechanizmu różnicowego, włóż wał napędowy do skrzyni biegów, aż zostanie zamocowany za pomocą pierścienia ustalającego.
Jeśli zamontowany jest wał napędowy lub wałek pośredni z łożyskiem oporowym, wkręć śruby mocujące wspornika łożyska oporowego lub zamontuj pierścień osadczy.
Nasmaruj wypusty zewnętrznego przegubu homokinetycznego i przesuwając zwrotnicę w kierunku samochodu, włóż wałek do piasty.
Zamontować przedni dolny wahacz do przegubu kulowego zwrotnicy i zabezpieczyć śrubą i nakrętkami.
Przymocuj przegub kulowy drążka kierowniczego do zwrotnicy za pomocą nakrętki.
Przykręć nakrętkę mocującą wał napędowy do piasty. W modelach z 2001 roku należy zastosować nową nakrętkę. Dokręcić nakrętkę w wystarczającym stopniu.
Przytrzymaj wewnętrzny przegub homokinetyczny, a nie wał napędowy, aby upewnić się, że wał napędowy jest bezpiecznie zablokowany w skrzyni biegów.
Załóż koło i zabezpiecz je nakrętkami. Opuść samochód.
Gdy pojazd stoi na kołach, dokręć nakrętkę mocującą wał napędowy do piasty momentem 216 Nm. W modelach do 2001 r. przykręcić przeciwnakrętkę i zabezpieczyć zawleczką przed poluzowaniem. W modelach z 2001 r. użyj młotka i przebijaka, aby wbić kołnierz nakrętki w rowek wału napędowego.
Wlać olej do skrzyni biegów.