Ryż. 8.1. Sprzęgło: 1 - koło zamachowe; 2 - tarcza sprzęgła; 3 - płyta dociskowa; 4 - łożysko wyciskowe sprzęgła; 5 - sprężyna mocująca; 6 - widelec zwalniający sprzęgło; 7 - spinka do włosów z kulką; 8 - osłona ochronna
We wszystkich modelach montowane jest suche sprzęgło jednopłytkowe, które składa się z tarczy napędzanej i dociskowej sprzęgła, centralnej sprężyny talerzowej, obudowy i łożyska wyciskowego sprzęgła (Ryż. 8.1).
Napędzana tarcza sprzęgła porusza się swobodnie po wielowypustach wału wejściowego skrzyni biegów i jest zaciśnięta między kołem zamachowym a tarczą dociskową siłą wytwarzaną przez centralną sprężynę talerzową. Okładziny cierne są nitowane po obu stronach napędzanej tarczy. Tarcza sprzęgła połączona jest z piastą poprzez elementy tłumika drgań skrętnych. Potrzeba tłumika drgań skrętnych wynika z następujących powodów.
Przy gwałtownej zmianie prędkości samochodu, uderzeniu w wyboje na drodze, gwałtownym wciśnięciu sprzęgła, a także z powodu nierównomiernej pracy silnika, w przekładni pojazdu pojawiają się obciążenia dynamiczne powodujące skręcanie (odprężenie) wały transmisyjne. Nierównomierny moment obrotowy silnika może powodować znaczne przeciążenia w przekładni na skutek występowania drgań skrętnych i rezonansu, gdy częstotliwości przenoszonych obciążeń pokrywają się z częstotliwościami drgań własnych przekładni. Sprężyste oscylacje przekładni prowadzą nie tylko do powstawania hałasu w mechanizmach i zespołach, ale także do niebezpiecznych drgań, a czasem do pękania części, gdy amplituda oscylacji osiąga dużą wartość. Absorber jest potrzebny do pochłaniania energii drgań skrętnych.
Hydrauliczny napęd zwalniający sprzęgło. Łożysko wyciskowe sprzęgła jest zamontowane z przodu skrzyni biegów na sprzęgle wyciskowym. Łożysko jest zmieszane z widełkami zwalniającymi sprzęgło. Po naciśnięciu pedału sprzęgła tłok w cylindrze głównym porusza się i spręża płyn, który dostaje się do cylindra podrzędnego sprzęgła przez wąż. Pod ciśnieniem poruszający się tłok siłownika sprzęgła uruchamia widełki zwalniające sprzęgło. Widełki zwalniające sprzęgło poruszają łożyskiem, które działa na sprężynę tarczy dociskowej i odsuwa tarczę dociskową od tarczy sprzęgła. Sprzęgło jest regulowane automatycznie.
Przed wymianą elementów, które są wyraźnie uszkodzone, wykonaj następujące kontrole wstępne, aby zdiagnozować sprzęgło i awarię sprzęgła:
Sprawdź poziom płynu hamulcowego w zbiorniku hamulca, który służy również jako zbiornik sprzęgła hydraulicznego.
Jeśli poziom jest niski, dolej płynu i sprawdź układ hydrauliczny pod kątem wycieków płynu hamulcowego.
Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, a dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu neutralnym, wciśnij pedał sprzęgła i po kilku sekundach włącz dowolny bieg, aż skrzynia biegów nie będzie wydawać żadnych dźwięków. Jeśli podczas zmiany biegów występuje nadmierny hałas, tarcza dociskowa i/lub tarcza sprzęgła mogą być uszkodzone.
Aby sprawdzić, czy sprzęgło jest całkowicie odłączone, uruchom silnik, zaciągnij hamulec postojowy, wciśnij pedał sprzęgła, aby nie dotykał podłogi na 10–15 mm, a następnie kilkakrotnie włącz i wyłącz pierwszy bieg. Jeśli trudno jest włączyć bieg, sprawdź skok popychacza pompy głównej sprzęgła i poziom płynu w zbiorniku hamulca.
Sprawdź wzrokowo tuleję pedału sprzęgła znajdującą się w górnej części pedału pod kątem nadmiernego luzu lub zakleszczenia.
Od spodu pojazdu sprawdź, czy widełki zwalniające sprzęgło są zamocowane na sworzniu kulowym.