Sprawdzanie wyłącznika blokady rozruchu silnika
Sprawdź ciągłość między stykami złącza pokazanymi w tabeli.
Jeśli nie ma ciągłości między wskazanymi zaciskami, wymienić przełącznik blokady startu.
Sprawdzanie czujnika prędkości wału wejściowego i czujnika prędkości wału wyjściowego
Czujniki można sprawdzić tylko za pomocą oscyloskopu. Jeśli czujniki są uszkodzone, zostaną wyświetlone kody usterek (37, 42). Możesz sprawdzić sygnały czujnika na odpowiednich zaciskach elektronicznej jednostki sterującej automatycznej skrzyni biegów.
Położenie elementów elektrycznego układu sterowania (modele bez trybu zmiany biegów na kierownicy).
1 - złącze diagnostyczne,
2 - włącznik świateł hamowania,
3 - elektroniczna jednostka sterująca silnika,
4 - elektroniczna jednostka sterująca automatycznej skrzyni biegów,
5 - czujnik prędkości obrotowej wału wyjściowego,
6 - elektrozawór do częściowego blokowania przemiennika momentu obrotowego (LUCR),
7 - czujnik temperatury płynu roboczego (automatyczna skrzynia),
8 - elektrozawór nr 3,
9 - elektrozawór nr 1,
10 - elektrozawór nr 2,
11 - elektrozawór blokujący przemiennik momentu obrotowego (LUCC),
12 - elektrozawór przełączający (SOLR),
13 - wyłącznik zakazu rozruchu silnika,
14 - czujnik prędkości wału wejściowego.
Sprawdzanie przełącznika ręcznej zmiany biegów
1. Zdemontować kierownicę wraz z modułem poduszki powietrznej.
Uwaga:
- Odłącz moduł poduszki powietrznej nie wcześniej niż 60 sekund po odłączeniu przewodu od ujemnego bieguna akumulatora.
- Podczas wyjmowania zapoznaj się z odpowiednim rozdziałem "System bezpieczeństwa (SRS) ".
2. Trzymając wciśnięty przycisk przełącznika, upewnij się, że jest ciągłość między zaciskami "1" (mi) - "2" (SPT) złącze przełącznika ręcznej zmiany biegów.
Sprawdzanie przełączników biegów na kierownicy
1. Zdemontować kierownicę wraz z modułem poduszki powietrznej.
Uwaga:
- - Odłączyć moduł poduszki powietrznej nie wcześniej niż 60 sekund po odłączeniu przewodu od ujemnego bieguna akumulatora.
- - Podczas wyjmowania zapoznaj się z odpowiednim rozdziałem "System bezpieczeństwa (SRS) ".
2. Przy wciśniętym przycisku zmiany biegu na wyższy sprawdź ciągłość między zaciskami "SIFTU" - "mi" złącze przełącznika zmiany biegów.
3. Przy wciśniętym przycisku zmiany biegu na niższy, sprawdzić ciągłość między zaciskami "SIFTD" - "mi" złącze przełącznika redukcji biegów.
Kontrola elektrozaworów
1. Odłącz złącze elektrozaworu od przekładni.
2. Zmierz rezystancję między zaciskami "1" (SOLR), wniosek "2" (LUCR) i masa.
- Rezystancja znamionowa - 14 -18 omów
3. Podłącz dodatni zacisk akumulatora do zacisku "1" (SOLR), a ujemny - do ziemi, przy działającym zaworze, powinno zabrzmieć kliknięcie. Powtórz procedurę wycofania "2" (LUCR).
4. Zmierz rezystancję między zaciskami "3" (LUCC) złącze elektrozaworu i uziemienie.
- Rezystancja znamionowa - 11 - 13 omów
Położenie elementów elektrycznego układu sterowania (modele z trybem zmiany biegów na kierownicy).
1 - kontrolka włączonego biegu,
2 - złącze diagnostyczne,
3 - włącznik świateł hamowania,
4 - przełącznik trybu ręcznej zmiany biegów,
5 - wybierak biegów na kierownicy,
6 - elektroniczna jednostka sterująca silnika,
7 - elektroniczna jednostka sterująca automatycznej skrzyni biegów,
8 - czujnik prędkości obrotowej wału wyjściowego,
9 - elektrozawór do częściowego blokowania przemiennika momentu obrotowego (LUCR),
10 - czujnik temperatury płynu automatycznej skrzyni biegów,
11 - elektrozawór nr 3,
12 - elektrozawór nr 1,
13 - elektrozawór nr 2,
14 - elektrozawór blokujący przemiennik momentu obrotowego (LUCC),
15 - elektrozawór przełączający (SOLR),
16 - wyłącznik zakazu rozruchu silnika,
17 - czujnik prędkości wału wejściowego.
Umiejscowienie elektrozaworów.
1 - elektrozawór przełączający (SOLR),
2 - elektrozawór blokujący przemiennika momentu obrotowego (LUCC),
3 - elektrozawór do częściowego blokowania przemiennika momentu obrotowego (LUCR),
4 - czujnik temperatury płynu automatycznej skrzyni biegów,
5 - elektrozawór nr 3,
6 - elektrozawór nr 1,
7 - elektrozawór nr 2,
8 - wiązka przewodów elektrozaworów.
5. Podłącz dodatni zacisk akumulatora do zacisku "3" (LUCC), a ujemny - do ziemi, przy działającym zaworze, powinno zabrzmieć kliknięcie.
6. Zmierz rezystancję między stykami złącza elektrozaworu "5" (OTMR) i "9" (mi).
Rezystancja znamionowa:
- przy 0°C - 5-6 omów
- w temperaturze 140°C - 70 - 74 Ohm
7. Sprawdź elektrozawory "№ 1", №2, №3.
A) Zmierzyć rezystancję między stykami złącza elektrozaworu "6" (B1+) i "10" (W 1-).
B) Zmierzyć rezystancję między stykami złącza elektrozaworu "8" (C2+) i "12" (C2-).
V) Zmierzyć rezystancję między stykami złącza elektrozaworu "7" (SZV2+) i "11" (SZV2-).
- Rezystancja znamionowa - 5,0 - 5,6 omów
10. Sprawdź ciągłość między każdym stykiem złącza elektrozaworu a odpowiednim stykiem złącza elektrozaworu (patrz ryc. "Sprawdzanie wiązki elektromagnesu").
11. Sprawdzić napięcie na zaciskach złącza jednostki sterującej automatycznej skrzyni biegów.
A) Włącz zapłon.
B) Zmierzyć napięcie na każdym zacisku złącza automatycznej skrzyni biegów i jednostki sterującej silnika (patrz tabela "Napięcie na zaciskach złącza jednostki sterującej automatycznej skrzyni biegów").
Sprawdzanie wiązki elektrozaworu.
1 - elektrozawór nr 2,
2 - elektrozawór nr 1,
3 - elektrozawór nr 3,
4 - elektrozawór do częściowego blokowania przemiennika momentu obrotowego (LUCR),
5 - elektrozawór blokujący przemiennik momentu obrotowego (LUCC),
6 - elektrozawór przełączający (SOLR).
Tabela. Napięcie na zaciskach złącza jednostki sterującej automatycznej skrzyni biegów.
Sprawdzenie włącznika świateł hamowania
Sprawdzić ciągłość między zaciskami złącza włącznika świateł hamowania.
Przewodność między pinami:
- pedał hamulca jest wciśnięty - występuje przewodnictwo
- pedał hamulca zwolniony - brak ciągłości